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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(欧州・アジア)
今回はサンクトペテルブルク地下鉄について考えてゆきましょう。
サンクトペテルブルク地下鉄はロシア第二の都市で人口は150万人と高いです。
地下鉄利用者も大阪地下鉄と同じ位の多さだと考えるとやはり、IC乗車券の必要性が感じられます。
今回はサンクトペテルブルク地下鉄の問題点と改善点について考えてゆきましょう。

・トークンコインはあまり良い制度とは言えない。

「トークンコイン サンクトペテルブルク」の画像検索結果
個人的にトークインコインはあまり良い制度とは言えません。
なぜなら、トークコインは普通の小銭と間違える可能性が非常に高いからです。
なので、トークンコインと普通の小銭を間違えて投入することも暫しあるのでやはりトークンコインは廃止する方向がだと思います。
加えてサンクトペテルブルク地下鉄は大阪並みに利用者が多いのでやはり改札方式が最適だと思います。
そして改札方式にして、乗車券方式もQRやIC乗車券方式にするとよいでしょう。

・IC乗車券『トロイカ』を導入してモスクワ地下鉄との汎用性を…。

「トロイカ モスクワ」の画像検索結果
なのでIC乗車券『トロイカ』を導入してモスクワ地下鉄と汎用性を高める必要があります。
そうすることの利点としてはトロイカが共通して乗車券として利用可能な点、サンクトペテルブルク地下鉄にQR乗車券やIC乗車券を導入しやすくなる点が非常に大きいからです。
ましてやロシアの都市鉄道は基本的に均一制度なのでIC乗車券導入により非常に利便性が向上できるのは間違いないといえるでしょう。
なのでQR乗車券を導入して極力、モスクワ地下鉄制度と同じ制度にすればよいだけです。

・QR乗車券導入は如何が…、

「qr乗車券 上海」の画像検索結果
QR乗車券導入は絶対に必要な制度だと思います。
なぜなら、QR乗車券導入により、用紙代や印刷代の削減、乗車券の使いまわしが非常によくできるからです。
特に磁気式だと汗でダメになる事がありますが、QRならインクがかすれていなければ基本的に使い勝手が良い制度だと思います。
大和市の図書館でもQR改札制度で利用者を増やし、2時間100円という低廉な値段に入れるようになったのでやはりQR改札制度移行は重要な使命だと思います。
ゆえにサンクトペテルブルク地下鉄はトークンコインを廃止して、QR乗車券導入にかじをつけるべきです。

・しかし、何やかんだでベルリンより使いやすい。

それでもベルリン地下鉄に比べればサンクトペテルブルク地下鉄は利用者も多くて、便利で安心な地下鉄だと思います。
ベルリン地下鉄は信用乗車方式ゆえに、検札院トラブルが多く、利用者も少ないのが致命傷となって、利用者を減らしています。
それに対してサンクトペテルブルク地下鉄は非常に利用者が多くて安心できる地下鉄制度なのがやはり利用者を取り込むうえで臂臑に貢献しているのは確かだと思います。
なので、ベルリン地下鉄より使いやすいのサンクトペテルブルク地下鉄だからこそQR乗車券や『トロイカ』導入の必要性が高まるのは当然だと思いますね。

まとめ

サンクトペテルブルク地下鉄は良い点もいっぱいはあるんですよ。
しかし、トークンコインがいろいろと不便にしている現状を考えるとQR乗車券や『トロイカ』の移行が必要だと思います。

次回

『高速道路料金引き下げ区間は何処なのか考える…。』
をお送りします。
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DATE: CATEGORY:道路の問題点(中四国)
高松道はいよいよ全線4車線化が始まります。


DATE: CATEGORY:未分類
人権がいかん欧米の都合よく利用されているわかる記事です。
人権は人為権だと思わせる記事です。

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  • ガーセミー報道官ガーセミー報道官
イラン外務省のガーセミー報道官が、人権問題を扱う国連総会第3委員会でのイランの人権非難決議の採択を非難しました。
アメリカ・ニューヨークで行われた国連総会第3委員会は、15日木曜夜、イランにおける人権問題に関するカナダの決議案の採決を行い、この非難決議案は賛成85、反対30、棄権68で採択されました。
イラン外務省外交メディア総局によりますと、ガーセミー報道官は、16日金曜、この非難決議の採択は無効だとして、「この決議は政治的な目的により採択された」と語りました。
また、人権を道具として使うこと、人権非難決議、最大の人権侵害国である一部の西側諸国やシオニスト政権イスラエル、一部の地域諸国による国際的な政策は、恥ずべき目標の追求の実現のために、テロ支援と不安定化を望む政策により行われているとしました。
さらに、この流れが続けば、国際的な政策に対する世界の人々の信用は失われるとしました。

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DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)

今回は、東武東上線と越生線の連携を強化させる必要性について書いてゆきます。

何故、この記事を書いたかというと越生線沿線から池袋を早く結ぶ重要性と運転合理化が非常に大事だと俺は思うからです。

なので、東上線と越生線の連携強化について書いてゆきましょう。

 

・坂戸駅は待避線改良すれば乗り継ぎが良い。

「坂戸駅」の画像検索結果

坂戸駅は配線を改良して東上線越生線共に待避できる構造にするべきだと思います。

そうなれば、越生線折り返しの列車が減少して池袋始発の列車の増発も容易になるので非常に効果が大きいと思います。

最もそれは越生線を10両化したうえで非常に重要になりますが、坂戸駅の配線改良だけでも東上線の待避は容易になります。

なので配線を改良することが非常に大事なのは待避線を増やすことが理由となります。

 

・川越市駅では待避だけにさせる。

「川越市駅」の画像検索結果


川越市駅始発の列車は越生線直通が増えたら川越市駅折り返しを廃止して、すべて越生線直通に変えればよいだけです。

配線を変えて直通しやすい構造になればわざわざ、越生線で折り返す列者を持たなくても非常に有益になるからです。

しかも川越市駅と坂戸駅はそこまで距離が離れていないので川越市折り返しのれっしゃを廃止すれば川越市~坂戸駅の増発に加え、越生線直通も増えるので今後8000系の廃車を考慮するとこの方式が有益化と思います。

一方、20000系は全て本線系統に流す可能性があるのでそういった合理化の面でも越生線は池袋直通を増やすべきです。

 

・越生線は複線化と10両化が必要。

「越生線」の画像検索結果

越生線は最低限10両化は必要です。

10両化しないと池袋駅に直通することができないからです。

しかし、越生線から池袋だけでなく川越市などからも利便性が向上できれば越生線から川越までの往来が可能になるので非常に有益になると思います。

川越の場合はベットタウンのみならず、観光地やオフィスの拠点になっているので越生線から川越市を結ぶ意義は非常に大きいと思います。

なので越生線の10両化は間違いなく必要な設備になるし、今度は合理化の為の10両化も必要になると思います。

ただ、複線に関しては無理にする必要はないでしょう。

要するに東上線の遅延が増えた場合だけ複線化は必須といえます。

 

・越生線は潜在的な池袋と川越需要がある。

そして越生線からは潜在的な池袋と川越需要が大きいことが非常に大きいです。

なので、池袋や川越まで一直線で行けることは利用者を取り込むうえでも非常に大事かと思います。

そして、越生線が東上線直通が増えれば特に若葉駅の本数が増えるのでその辺を考えたら越生線の10両化と直通化は必然だし、今後は8000系の廃車や20000系が東上線系統に来ないことを考えると越生線に関しては池袋直通を増やして合理化したほうが合理的だと思います。

なので、合理化と潜在的な池袋、川越直通を考えて直通列車を増やすべきだと思いますね。

 

・川越市駅は高架化させる。

最後に川越市駅は高架化させたほうが良いでしょう。

なぜなら、川越駅西側の踏切が開かずの踏切になっているほか、人心事故を起こす要因になっているので、川越市駅の高架化は間違いなく必要でしょう。

同時に遅延を防ぐ上でも川越市駅東側の踏切は高架化して廃止するのが筋だと思います


まとめ

東上線と越生線の合理化や20000系列の件を考えるとやはり越生線は池袋直通に変えて、川越市折り返しの列車を減らすほうが筋に合うと思います。

そうすることで、合理化と利便性の増加で東上線の利便性が向上されると思います。

坂戸駅と川越市駅の待避をうまく利用するかが重要となりますね。

 

次回

『サンクトペテルブルク地下鉄はIC乗車券などの導入の必要性』

についてお送りします。

DATE: CATEGORY:動画時事
沖縄に米軍基地を持たせてはいけないと玉城デニーさんが述べた。
訪米直前の会見です。


いよいよ、小沢一郎政権樹立が見えてきた。
自民党反安倍と野党が組み合わせれば野党不信任案を提出して安倍政権を総辞職かそう戦況に選ばせるでしょう。

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◆〔特別情報1〕
 安倍晋三首相は、臨時国会(会期12月10日までの48日間、足らなければ延長)に内閣不信任案を提出されることを警戒、外国人労働者の受け入れ拡大に向け在留資格を創設する出入国管理法改正案(11月13日の衆院本会議で安倍晋三首相が出席して趣旨説明と質疑を行い、審議入り)を20日に衆院を通過させて、12月10日までに参院で成立されようとしている。
 しかし、小沢一郎代表を中心とする野党と自民党反安倍派は、内閣不信任案を提出して、安倍晋三首相に総辞職か衆院解散・総選挙を選ばせて、政権交代を実現しようと多数派工作に懸命である。
 国民の多くは、「安倍1強」の長期政権にかなり倦んでおり、政権交代の可能性が日々大になりつつある。

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DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(東海・甲信)
今回は関西本線の蟹江駅と桑名駅の問題について書いてゆきます。
関西本線は貨物線と旅客船が入り混じるのに単線であるが故に非常に過密になっています。
JR東海もリニアばかり力を入れるのでなく在来線にも力を入れるべきだと思います。
今回はまず、四日市駅以北の内、桑名駅と蟹江駅の問題について書いてゆきます。

・蟹江駅は北口へ行きにくい。

「蟹江駅」の画像検索結果
蟹江駅は現在、北口には非常に行きづらい状況が形成されています。
ここができない影響で利用者が非常に少なく、加えて待避もままならない状況なので橋上駅舎化を着手するべきです。
加えて当駅は区間快速が停車するのでそういった面でも改築は必要な駅といえます。

・橋上駅舎と同時に島式2面6線化して、待避線と通過線を併用させる。

なので蟹江駅は島式2面6線化する必要があります。
区間快速と各駅停車が緩急接続が可能な状況に変換させ、それから快速や特急などの通過線を設けることでここを待避可能な駅にしてゆきます。
すると、普通列車と区間快速はここで停車する一方、蟹江駅を通過する特急や快速を同時に待避可能な構造にすることで、遅延防止を図ることが可能になります。
なので、蟹江駅で緩急接続と対比が可能な構造にすることで速達性と利便性が向上されるのでやはり島式2面6線が大事になります。

ホーム配線だと…、
1・2番乗り場 関西本線 下り 桑名・四日市・亀山・津方面
5・6番乗り場 関西本線 上り 名古屋・豊田市・多治見・中津川方面

となりますね。
この配線は城北線開通後にも適用されるから非常に意義のある配線になると思いますね。

・桑名駅は橋上駅舎と同時に西桑名駅を養老鉄道と併せたホームを使用させる。

「桑名駅 橋上駅舎」の画像検索結果
桑名駅は橋上駅舎と同時に三岐鉄道西桑名駅を養老鉄道と併せたホームを使用させるべきだと思います。
そうすることで関西本線を島式2面4線化が可能になるほか三岐鉄道と養老鉄道で直通運転を起こせる需要も生まれます。
ただし、三岐鉄道は養老鉄道を買収して三岐鉄道大垣線にしたほうが個人的には良いと思います。
そうなることで、三重県~岐阜県を結ぶ鉄道が生まれて非常に有益な路線になると思いますので。
なので、ここは三岐鉄道大垣線として一括運用したほうがよいでしょう。

・橋上駅舎化後に島式2面4線化させる。

同時に桑名駅は橋上駅舎化後に島式2面4線化を近鉄、JR共に実行する必要があります。
そうすることで、関西本線、近鉄共に緩急接続や折り返し列車の設定が容易になり、ここで利用する人も増えることが要因だからです。
なので、橋上駅舎と同時に三岐鉄道と養老鉄道を同じホームに使用させ、近鉄と関西本線は島式2面4線化が筋だと思います。
ただし、北勢線は狭軌に改軌する必要があるほか、利便性向上にはそれが必須になるからです。

具体的な配線は以下の通りです。
1・2番乗り場 関西本線 下り 四日市・亀山・津・松坂方面
3・4番乗り場 関西本線 上り 名古屋・豊田市・多治見・中津川方面
5番乗り場 養老鉄道 下り 大垣・揖斐方面
6番乗り場 三岐鉄道 下り 星川・阿下喜方面
7・8番乗り場 近鉄名古屋線 下り 近鉄四日市・津・伊勢中川方面
9・10番乗り場 近鉄名古屋線 上り 近鉄名古屋方面

このような配線にすることで桑名駅の利便性が向上されるほか、ここで折り返す列車の増便にも対処できるといえます。

・勿論、四日市駅以北の複線化と四日市駅の島式2面5線化は必須。

当然ながらJR関西本s年は四日市駅以北の複線化と四日市駅の島式2面5線化は必要です。
なぜなら、四日市駅以北の複線化は関西本線の総力向上につながるだけでなく遅延を減らせる利点が非常に大きいからです。
加えて、四日市駅が島式2面5線化すれば待避が可能になる他、ここで折り返す列車の増加につながり、また、関西本線と紀勢本線方面の折り返し列車の増発で近鉄と大きな競合を打てる可能性が高くなるからです。
なので、四日市駅以北から名古屋駅までは複線化高速化は近鉄の寡占防止に役立つのです。
寡占防止すればしっかりした投資を行うので遅延も防止されます。

・東海道経由より関西本線経由の方が石油輸送の恩恵がある。

最後に東海道経由より関西本線経由のほうが石油輸送の恩恵が非常に大きいことです。
東海道経由だと関ケ原などを経由するので貨物輸送の恩恵は非常に少ないです。
ですが、関西本線経由だと四日市から石油輸送を運べる恩恵が非常に高いのでガソリンが割高にやりやすい長野や滋賀に非常に恩恵を出せる可能性が高くなります。
なので、関西本線経由での恩恵問題を考えたうえで関西本線は柘植駅以東を複線電化する必要があると思います。
加えて城北線の再利用と東海道線大府駅~尾張一宮駅間の複々線も非常に重要かと思います。

まとめ

蟹江駅や桑名駅のみならず、関西本線は石油輸送などの重要性や速達性の必要性があることを述べましたが、旅客の場合は近鉄が投資を回す可能性が高いことが1点、高速道路の新名神の貨物輸送をこちらに流せる利点と滋賀や長野の石油輸送をいかに工場させられる点も考慮する必要があるでしょう。
これは篠ノ井線などもJR貨物が複線化の金を出して貨物線で複線化することでガソリン代の削減や遅延防止につなげられるのは至極当然だと思います。
モーダルシフトは実はそこにも非常に恩恵があると思うのです。

次回

『東武東上線と越生線の連携を強化させる。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
自由党小沢一郎先生と山本太郎さんの記者会見です。
これを見て新の政治を見ておきましょう。
明日の記者会見の為の予習をしましょう。


安倍は首脳と認められないのは当然だ。
だから小沢一郎政権樹立が必要なのはその為だと思う。

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◆〔特別情報1〕
 第1次世界大戦(1914年7月28日~1918年11月11日)終結から100年を迎えた「11月11日」。
 フランス・パリ中心部の凱旋門で記念式典が開かれ、大戦に関係した60カ国以上の首脳らが参加した。
 ドイツのメルケル首相、米国のトランプ大統領、ロシアのプーチン大統領、日本からは麻生太郎副総理兼財務相が出席した。
 この記念式典には、大戦に関係した主要国の首脳が招かれ参加していた。
 だが、日本は戦勝国だったのに、安倍晋三首相は招待されず、大恥じをかいた。
 英国の植民地だった中国は、屈辱の歴史の一幕だったので出席しなかった。
 戦勝国、敗戦国を含めて、関係国でトップが出席していなかったのは日本だけだった。
 ということは、つまり、安倍晋三首相は世界中から、もはや首脳と認められていないということだ。
 この1つをとってみても、これからどうなっていくかは明らかだ。
 安倍晋三首相は招待されていなかったため、麻生太郎副総理兼財務相が仕方なく参加していた。
 麻生太郎副総理兼財務相の周りには知っている人がいないこともあり、ふてくされたような面持ちで、いかにも居心地は悪そうな様子。
 だれとも喋ることなく、通訳のヘッドフォンをつけて一人で目を瞑っていた。ある意味、さらし者のようだった。
 しかも、本来経済対話をするはずのペンス副大統領は、日本に来て安倍晋三首相と会談しようとしていた。
 これは、安倍晋三首相と麻生太郎副総理兼財務相の2人が、天皇陛下と小沢一郎代表に委ねられている「MSA資金」運用益を抜き取り、使い込みをしていた事件があったからだった。麻生太郎副総理兼財務相は、慌てて帰国した。

**************
安倍政権はもうすぐ終わる事を意味すると思う。
これから小沢一郎政権樹立が待っています。
だから橋下徹や前原が動いている可能性が高いと思います。
DATE: CATEGORY:オリジナル時事
今回はAfD躍進やメルケル辞任によってEU、すなわち欧州連合が崩壊する理由について述べてゆきます。
いよいよ、欧州連合が崩壊する寸前まで来たのでここでしっかりと述べてゆきます。

・メルケルのCDU党首辞任でEU崩壊がはじまる。

「メルケル 辞任」の画像検索結果
AfDが躍進したことで大きな現象を与えたのがメルケルCDU党首辞任でしょう。
裏を返せばメルケルの力が消滅した事で大きな要因を得たのだと思うと非常に納得です。
メルケルは12年以上やっていますが、やはり民営化やグローバリズム路線の政治家で安倍政権と同じ穴のムジナに見えるのは当然です。
そして12年以上もやってきた結果、ドイツは疲弊し、EUそのものも疲弊しました。
それが原因でAfDが躍進したのだと思います。
だから、AfDの躍進はメルケルと欧州連合の終わりだといえます。

・欧州連合はドイツを介して第二アメリカ帝国。

欧州連合はドイツ帝国と称される傾向がありますが、実際は違います。
実際はドイツを介した第二アメリカ帝国です。
事実、欧州連合設立にはアメリカが関与しており、元はソ連対策の為に作られた組織です。
なので、欧州連合はソ連対策の為に作られた組織なのでロシアに対しては容認できる立場にはなれないのです。
ゆえに欧州連合が崩壊するのは自明だし、すでに崩壊してもおかしくないといえます。
欧州連合が第二アメリカ帝国だとすれば欧州連合のアメリカ化にドイツが関与しているのは当然といえます。

・欧州連合が解体されると、平和路線が生まれる。

欧州連合が解体されると平和路線が自然に生まれます。
グローバリズムが逆に戦争や争い、分断を生み出す要因なのでグローバリズムが崩壊すると自然と平和路線が生まれるのは自然です。
アメリカや欧州を賛美する人は分断、戦争路線になるのはごく自然のことで、彼らがグローバリズムを美化する傾向にあるからです。
しかし、反EU政党は戦争を起こすと思われがちだが、実は平和で『国民の生活が第一』を前提としているので自然と当たり前のように平和路線をとれると思います。

・マクロンやメルケルを辞任させると印象はがらりと変わる欧州。

そして親欧州連合路線の幕論やメルケルを辞任させると欧州の印象は一気に変わります。
メルケルやオカマクロンが辞任すると、親欧州連合路線の政治家が事実上、不在になるので反欧州連合政治家だらけになって事実上、欧州連合は機能停止となり、欧州連合は崩壊に導くでしょう。
なので、メルケルとマクロンを辞任させることで大きな印象が変わるのはごく自然になります。

・EU崩壊が世界を変えグローバルを終わらせる。

欧州連合崩壊が世界を変えて、グローバリズムを終わらせる状況を作ります。
そもそもが欧州連合事態が第二アメリカ帝国なので、グローバリズムを進めるのは至極当然です。
なので、欧州連合がグローバリズムを進めるのは至極当然ではないかと思います。
だから欧州連合崩壊でグローバリズムが終わるのは当然といえます。

・スマブラSPのダイレクトでもBRICS人気を欧米人気より重視させた事は…。


↑欧米よりBRICS人気を重視させた結果、ガオガエンとケンが参戦した。

そして最後に11月1日に公開された任天堂ダイレクトでスマブラ早期購入特典のパックンフラワーを除いた2体はおそらく、ロシアや中国などのBRICS諸国人気を意識した内容とみられます。
ケンもガオガエンが参戦し、マッハライダーやコーラスメンの参加がなかったことはケンやガオガエンは中国、ブラジル、ロシア、南アフリカなどのBRICS人気あるから参戦させたことは非常に大きいと思います。
逆に欧米で人気が高いマッハライダーやコーラスメンが出なかったことを考えると、ここでも欧米よりBRICSを意識した選考結果となるのは当然となります。
つまり、欧米の終わりが近いダイレクトとも読めそうです。

まとめ

欧州連合はすでに死に体となっており、あとは崩壊するのを待つだけです。
CDUやCSUが凋落、独社会民主党も凋落した現状を踏まえるとすでに欧米の終わりが見えてきたように思えますね。

次回

『関西本線蟹江駅と桑名駅はどう改築するか?』

をお送りします。
DATE: CATEGORY:未分類
小沢先生が総理大臣を望むのは当然だと思います。
小沢一郎政権が近くなっているのは間違いないかと思います。
安倍は世界から嫌われているが、小沢を嫌うのは欧米人だけ…。

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◆〔特別情報1〕
 東京のモミジが色づき始めた11月9日、天皇皇后両陛下が主催された秋の園遊会が東京・元赤坂の赤坂御苑で開かれた。
 あいにくの雨模様となったにもかかわらず、両陛下は、1本の透明なビニール傘の下、腕を組みながら出席者と歓談された。
 2019年春は、4月30日に陛下が譲位されるなど行事が立て込み、園遊会が催されないため、この日が平成最後になった。
 しかし、11月8日には、「政権交代」「日本だけ遅れていた財政健全化」などについて重大な決定が行われたらしく、天皇陛下は、ご機嫌が大変よかった。
 いわば「100%の満額回答」を受けてのお喜びのご様子。
 15年ぶりにご出席の皇太子妃雅子様は、最後までご一緒だった。
 天皇陛下のごく近くにいる吉備太秦は
「今回だけは、本当に、小沢一郎さん、あなたが前面に出てトップに立って下さい。お願いしますよという強い思いが、世界中から向けられている。日本人は、政治家はもちろんのこと、国民もマスコミも、小沢一郎さんが総理になる道を阻んではならない。そして小沢一郎さんは、自らが前面に立たなければならない」
とエールを送っている。
 このタイミングで米国のマイク・ペンス副大統領が12日午後7時前、米軍横田基地に到着した。

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ペンスは何のために横田に来たのだろうか?
DATE: CATEGORY:動画時事
今日は平野貞夫さんの動画を17日夕方に掲載します。
時事記事は明日の朝7時に公開になりますのでご了承ください。
茅ヶ崎市長選では『鈴木たけし』さんに1票をお願いします。


DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は東武野田線の急行停車駅について考えてゆきたいと思います。
東武が今後は野田線に全線で急行を拡大させる意向を示しており、これによって東武野田線の印象は変わると思います。
しかし、どこを停車駅にすれば良いのか考え者です。
なので、その辺を議論しながら書いてゆきましょう。

・岩槻駅は島式2面4線化して待避可能構造にする。

「岩槻駅」の画像検索結果
岩槻駅は島式2面3線の駅舎ですが、橋上駅舎化の際に島式2面4線の用地が確保できる様になされています。
なので、島式2面4線化可能な状況を作らないと、急行増便の際に支障になる恐れが非常に高いからです。
なので岩槻駅は島式2面4線化は必須といえます。

・七光台駅、野田市駅、運河駅、高柳駅は島式2面4線化と急行停車駅化させる。

「野田市駅 高架化 島式2面4線」の画像検索結果
そして七光台駅は車庫がある事と、複線化の際に当駅~春日部駅は橋があるので必然的に停車に支障がある事が明白です。
なので七光台駅は島式2面4線の駅にするのは確実といえます。
そうなれば当駅始発の列車を取り込むことが可能なので必然的に良い結果を残すと思います。

次に野田市駅は高架化の際に島式2面4線化が確定しています。
なので、ここは工事通り島式2面4線化は必須です。

そして運河駅もやはり島式2面4線化は必須な他、当駅も橋上駅舎の際に島式2面4線を確保できる用地が確保されたのでここも行います。

最後に高柳駅は島式2面4線化が可能な構造になりつつあります。
なので高柳駅が島式2面4線化すれば当駅始発の列車の増便の為に、急行停車駅にする可能性は十分にあると思いますね。

なので、野田市駅は高架化島式2面4線を行い、それ以外は島式2面4線化を行って待避や遅延を減らす事が非常に大事になるでしょう。

・高柳駅、七光台駅始発はいくらでも増やせる。

そして高柳駅と七光台駅は島式2面4線化する事で始発電車を増発させる事が可能になります。
高柳駅なら高柳始発船橋行き、七光台駅なら七光台始発柏・大宮行きの双方が発着できるようになります。
加えて、島式2面4線且つ急行停車駅になるので急行列車の増発も非常に可能になる点も指摘する必要があるでしょう。

となると急行停車駅は…

大宮・岩槻・春日部・七光台・清水公園・野田市・運河・流山おおたかの森・柏・高柳・新鎌ヶ谷・鎌ヶ谷・新船橋・船橋

の順になると思います。

・春日部駅は野田線が中央に来るように島式4面8線化を…。

そして春日部駅は駅の高架化と同時に野田線の配置も非常に重要な要素だと考えなければなりません。
春日部駅は駅の高架化と同時に野田線の配置を考えてこそ、合理的な配置になります。
なのでホームの配線は以下の通りです…、

1・2番ホーム 伊勢崎線 上り 北千住・浅草方面 2番ホームが副線
3・4番ホーム 野田線 下り 柏・船橋方面 3番ホームが副線
5・6番ホーム 野田線 上り 岩槻・大宮方面 6番ホームが副線
7・8番ホーム 伊勢崎線 下り 久喜・南栗橋方面 7番ホームが副線

この様な配置に変える事で本線と野田線の乗り入れが非常に楽な構造になり、非常に便利になる他、野田線や伊勢崎線共に10両化が容易に進むようになるのでやはりこの様な配線変更は必要だと思いますね。
そうすれば北千住方面から大宮方面、柏方面から日光・伊勢崎方面の往来が可能になり、春日部以西を7両対応にすれば大宮方面の混雑緩和も容易になると言えます。
つまり、野田線と伊勢崎線の直通を容易にするには春日部駅に掛かっているのです。

まとめ

東武野田線の急行停車駅を考えるとやはり停車駅を考えながらも伊勢崎線と野田線の直通列車を出す必要がそこも検討にあたる必要があります。
なので、東武野田線の停車駅は簡単に決められるものではないが、特急や急行、日比谷線直通などを考えた上で設定するのが無難だと言えます。

次回

『AfD躍進で崩壊するEU』
についてお送りします。
DATE: CATEGORY:イラン音楽とロシア音楽
たまにはこれも…、
ロシア語のほうが作品が英語より作品が伝わることもあるからな…。


安倍政権は完全に終わる。
小沢一郎政権樹立がここまで来たのかと思わせる記事です。

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◆〔特別情報1〕
 中央政界はすでに「総選挙モード」に入っている。
 小沢一郎代表の多数派工作が完了し、安倍晋三内閣への不信任案を出せば、衆院解散・総選挙の可能性が出てくる。
 それを見越して二階俊博幹事長は、地元和歌山にいた長男を東京に呼び、これまで一緒にいた3男・伸康秘書(1978年1月4日生まれ、ANA出身)を和歌山3区( 御坊市、田辺市、新宮市、有田郡、日高郡、西牟婁郡、東牟婁郡)に帰しており、解散に備えていることが伺われる。
 二階俊博幹事長は、野中広務元幹事長の跡を継いで「同和資金」運用益の分配役を担っている。
 天皇陛下のごく近くにいる吉備太秦によると、
「この資金は、政府から同和対策費として出されてきたものではない。50年ほど前に同和で成功した3人が原資を積んで、日本のゴールドマン・ファミリーズ・グループの運用に預けて、長期間かけて増やしてきた。それを同和の全国組織のなかで、各支部の幹部の子孫に分配するという話になっている」
という。

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二階と小沢一郎先生の共闘で何か起こると思います。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(ロシア・イラン)
今回はテヘラン地下鉄の拡張について考えてゆきます。
早くて安いテヘラン地下鉄はこれからも改良する必要があると考えています。
それらを併せて進めてゆく事にしましょう。

「テヘラン地下鉄」の画像検索結果

・8号線はパランドまで延伸する。だから、急行運転は必須。

「エマームホメイニー空港駅」の画像検索結果
テヘラン地下鉄8号線は1号線と併せると60kmを超える路線となります。
なので、エマーム・ホメイニー国際空港駅で待避線を設けながら、そこで待避する構造が理想的となります。
何故、交通の拠点に待避線を設ける必要があるかというと待避線と交通の拠点は1つにする事で遅延や駆け込み乗車を減少する事が可能になるからです。
なので、パランドまで延伸する際にはエマームホメイニー空港を待避線を設けて空港から安心して乗車可能な機会を増やすべきだと思います。
なので地下鉄1号線の延伸を併せて進める事で大きな影響を与えると思います。

・6号線延伸は早期に必要。

そして6号線延伸は早期に必要な路線だと思います。
何故なら鉄道空白地帯のテヘラン北西部から南東部に結ぶ路線で自動車やバスを減らす上で非常に重要な延伸になるからです。
なので、鉄道空白地帯を解消する為にもこの区間の延伸は非常に大事な区間となるでしょう。

・5号線と2号線の直通を増やしてみる。

そして2号線と5号線の直通を増加させる事も非常に大事です。
5号線は2号線を直通させる事が非常に大事なのはやはりテヘラン郊外と2号線のテヘラン都心部を直通させる事が重要です。
つまり直通列車を作る事で、テヘランのモーダルシフトは非常に大きな役割が非常にもてるので、やはり2号線と5号線、1号線と8号線は直通する意義が非常に大きいといえるでしょう。
つまり、テヘラン地下鉄は直通を増やす事で大きな成果を生み出すでしょう。

・4号線と1号線は空港運輸主体に変える。

そして4号線は2号線と競合するスタジアム経由でなくメフラバード国際空港経由にシフトする事が非常に大事な傾向といえます。
なので、4号線はメフラバード国際空港経由を増やし、1号線は8号線経由にさせ、その上で1号線と4号線が交わるタルヴァ―ゼ・ドゥラト駅で乗り換えが強化される事で1号線と4号線の乗り換えが非常に楽になるのは当然と言えます。

空港線主体に変える事で大きな意義が生まれるのは当然といえるでしょう。

・7号線と3号線は全線、開業させて便利にした方が良い。

そして7号線と3号線は一部区間を建設しているが、3号線はテヘラン中央駅と接しているのでやはりここは全線開通が非常に優先されます。
3号線でテヘラン中央駅との乗り換えを強化する事が非常に大事なのかと思います。
7号線も全線開通させ、テヘランのネットワークを構築した方がモーダルシフトの影響を持たせられるでしょう。
なので7号線と3号線は全線開業は必須でしょう。

・終夜運転より利便性確保の方が公共交通機関として良い。

最後に終夜運転より利便性確保の方が公共交通機関として非常に望ましいです。
テヘラン地下鉄でも終夜運転を実施計画がある様ですが、やはり終夜運転はロンドンやベルリンなどで起きている問題が頻繁に起きているのでやはり、それを減らす上でも利便性確保を優先する地下鉄の方が公共交通機関として良いと言えます。
テヘラン地下鉄は運賃が非常に安いから、安い運賃を上手く転換させるにはやはり終夜運転は不向きだと思います。

まとめ

テヘラン地下鉄はテヘラン市街地のモーダルシフト故に出来るだけ長く開通させるべきだと思います。
特に利用者が2010年あたりで400万人とベルリン地下鉄を上回る利用者を持っているので、2017年現在は600万人を超えている可能性があります。
なので400万人以上の地下鉄なら混雑が非常に凄いので出来るだけ早く長く開通させる必要があるのは当然だし、従業員保護の為にも終夜運転は避け、先に利便性優先を追い求めると良いでしょう。

次回

『東武野田線急行の停車駅を考えてみる』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
かっこよい曲に誘われたル・ペンさん。
さすがに格好良いです。
どこかのオカマ大統領とは大違い。


DATE: CATEGORY:その他時事
外国人を増やす入館管理法改悪が日本人の健康に悪影響を与えると堤未果さんが述べています。
つまり、劣悪な行為はこれに関連している可能性が非常に高いと思います。
入館管理法改悪を阻止しなければなりませんね。

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 政治家たちは「国民の生命と財産を守るのがわれわれの責務だ」と口を揃える。だが、その意味をどこまでわかっているのだろうか。
 いま、この国では国民が代々受け継いできた“財産”が次々と法改正などによって外国に売り払われている。「安全な水」は奪われ、豊かな森林は丸裸にされ、コメや麦や大豆は種子ごと渡される。
 近著『日本が売られる』(幻冬舎新書)で日本の現実をあぶり出し話題を呼ぶ国際ジャーナリスト・堤未果氏が語る。
「政治家はどうすれば国民の生命財産を守ることができるかを100年単位で見通して判断しなければならない。しかし、今の日本の政治は、木材価格が高いから森林を伐採しよう、財政が厳しいから水道を売って金にしよう、人手不足だから外国人労働者を受け入れよう、と目先のことだけで法改正してしまう。その結果、制度に欠陥が生まれ、外国人や外国資本の餌食になって国益を損なっている」
 そして、国民の命を守るための「医療保険」まで外国人に食い物にされている。
 政府が国民健康保険など公的医療保険への外国人の加入条件を緩和してきたことから、医療目的で入国し、日本の健康保険を使って高額医療を格安で受けて帰国するケースが跡を絶たない。
 拓殖大学客員教授の宮崎正弘氏が語る。
「都内の病院に来日してすぐの中国人留学生がC型肝炎の治療に来たという。中国人に多いC型肝炎の治療では3か月の投与で500万円以上かかるハーボニーという薬を使うが、高額療養費制度を使えば月数万円で済んでしまう。差額は国民が支払う保険料や税金で穴埋めされる。早く手を打たなければ日本の医療保険制度が崩壊してしまいます」
 これを許したのは民主党の野田佳彦政権だ。2012年に住民基本台帳法改正が施行され、それまでは「1年以上の在留資格」が国保の加入要件だったが、「3か月超」の在留資格を持つ者に国保加入が義務化された。
 その結果、3か月を超える留学ビザで入国したり、日本の不動産を購入して賃貸し、経営者ビザを取得して来日してすぐ日本の国保に加入し、治療を受けるといった不正が容易にできるようになった。
 しかも、2016年4月の農地法改正で外国企業が日本の農地を買いやすくしたのもそれに輪を掛けた。北海道など広大な土地を中国人が購入しているが、買った農地を賃貸して経営者ビザを得るという“一石二鳥”になるからだ。
 こうした制度上の欠陥をそのままにして、政府は今国会に外国人労働者をさらに50万人拡大する入管法改正案を提出する。日本の医療保険、すなわち国民の命と健康はさらに脅かされる。
『日本が売られる』の著者・堤氏は、執筆にあたって政府の資料や国会議事録を読み込んだという。
「国会の委員会では、各法案について野党議員がしっかり調べ丁寧な質問を投げていた。本来、その議論をもとに法案が成立すれば国民生活にどんな影響を与えるかのメリットやリスクを報じるのはマスコミの役割だが、国民が知るべきことがまともに伝えられていないのが問題です」
 その結果、国の大きな政策変更が行なわれても、国民がそれに伴う変化に備えることさえできないという状況を迎えようとしている。
※週刊ポスト2018年11月16日号

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堤未果さんの『日本が売られる』を絶対に読んでおく必要がありますね。
画像も出しておくのでこれを参照に…。

「堤未果 日本が売られる」の画像検索結果
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(欧州・アジア)
今回はベルリン地下鉄の検札員問題について書いてゆきます。
ベルリン地下鉄は自動改札がないので必然的に都市規模の割に鉄道利用者が少なく、加えて減少傾向にあります。
それを解消する為には自動改札が必要だと思います。

何故、必要なのか考えながら、検札員の問題も調べてゆきます。

・ベルリン地下鉄は検札員によって利用者が少ない。

「ベルリン地下鉄 検札員」の画像検索結果
↑こんな機械では不正乗車は防げない。

ベルリン地下鉄は本来なら300万人の利用者がいて当然の地下鉄です。
何故ならこの規模の都市で利用者が300万人の利用者がいるはずなのに130万人とあまりにも少なすぎる状況に違和感を感じています。
そしてベルリン地下鉄は信用乗車方式で検札員が付きまといます。
なので、利用者が少ない理由は検札員が非常に問題あると俺は思いますね。

・検札員が理由をこじつけて罰金を取りたてる。

彼らは薄給且つ長時間労働が常態化しているので検札員は無理矢理理由をこじつけても罰金を取り立ててきます。
つまり1日乗車券を購入して打刻すれば安心という思うのは大間違いです。
1日乗車券を打刻しても検札員が理由をこじつけて短距離券にして罰金を取りたてる状況が後を絶たないからです。
しかも罰金は60ユーロ(約7800円)と非常に高額で、罰金を取られ続ければ自動車の維持費よりも高くなる恐れがある料金です。
つまり、こういうこじつけ罰金を取りたてる方向が非常に問題視されるのがベルリン地下鉄なのです。
故に乗客とのトラブルが非常に多く、とにかく罰金をとって自分の懐にしようとする風潮があるので利用者が少なくなる恐れが非常に理由だと言えます。

・乗客がトラブルが絶えないのは、検札員が絡んでいる。

当然、乗客のトラブルが後を絶えないのは検札員関連が非常に最大といえます。
この検札員がいる事で罰金を取りたい検札員と偽装検札員が多い事が主な理由です。
偽装検札員がいるので、当然ながら罰金を取るのが目的で検札員を装った詐欺です。
これらがいる影響でベルリン地下鉄は利用者が少ないのに、トラブルが多い状況を生み、利用者減少を加速させています。
なので、庶民は地下鉄利用は少ないです。
そこを良く考えていかないと後で大変な状況になりますね。

・自動車の維持費より罰金の方が高い悪い例。

そして自動車の維持費より罰金の方が高いとなるとある程度、所得の高い人はマイカーに、低い人は自転車通勤に流れるのが当然です。
つまり不正乗車を生み出しやすい状況に公共交通機関離れを生んでいるのです。
更にドイツでは悪い事に2013年に高速バス自由化により鉄道利用者が更に減少する状況だから本当に地下鉄の自動改札機を導入しないと間違いなく利用者が離れるのは避けられないかと思います。

・庶民派自転車のみが唯一の交通手段。


そしてベルリンはロンドンと同じように庶民は自転車だけが唯一の交通手段になります。
なので、ベルリンの庶民にとっては自転車は手放せない乗り物と化しています。
今後は利用者の減少が日本以上に進むので間違いなくロンドンと同様にベルリンも自転車都市化するのは避けられないと思います。
ベルリン地下鉄は利用者の信用が失っている事、高速バスに押されている現状を考えるとやはり、地下鉄は最低限QR自動改札にするべきかと思います。

・ドイツを美化して良いのか?

さて、ネトウヨと欧州賛美サヨクは同じ穴の貉だと述べたが、やはり両社が共通しているのは欧米を先進国だと勘違いしている事です。
今は先進国がBRICSに移行しつつある中で欧米を参考にしても時代遅れのやり方しか来ません。
中国ではQR改札で利用者を増やし、ロシアの公共交通機関の大事さを感じるロシアも又そうでしょう。
なので、BRICSが世界の中心になりつつあるのに未だに欧米を美化して良いのか疑問です。
特にドイツの鉄道は本当に糞で最低な設備だから、バスに流れている現状をしっかりと把握する事が大事かと思います。

まとめ

検札員問題の場合、大体が自動改札導入で殆ど解決する事が非常に多いのはご存知の通りかと思います。
つまり、自動改札導入は都市部の鉄道にとって利用者を増加させる最大の手段だと思う事が非常に大事かと思います。
欧米が正しくない、BRICSが先進国になりつつある。
その辺も考えた上で鉄道問題を語ると良いでしょう。

次回

『テヘラン地下鉄の拡張を考えてみる。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
今日のAfDの動画です。



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