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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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サンゴ礁破壊の辺野古埋め立てはこういう負の遺産として残るのは確か。
小沢政権誕生が非常に重要なのは当然だ。

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◆〔特別情報1〕
 長期政権を記録している安倍晋三首相が、沖縄県名護市の辺野古沿岸を埋め立てて、貴重なサンゴ礁を破壊し続けており、新機軸派に抗う「史上最悪の首相」という汚名を「負の遺産」として残そうとしている。
 そんななか、1月9日には読売新聞が「米軍機訓練の移転候補地、馬毛島買収で合意へ」という見出で記事を配信した。
 新機軸派は、世界の恒久平和と繁栄構築に取り組んでおり、「第3次世界大戦の回避・全世界の原発443基廃炉・地球環境改善・AIの産業化」を目指しているのに、安倍晋三首相は、戦争好きで、日本製原発売り込みに加えて、「サンゴ礁破壊」を強引に進めている。
 明らかに「新機軸派の敵」である。さらにこの辺野古と馬毛島の背景には、共通の驚くべき内容が隠されていると、地球環境改善を訴えている専門家が、以下のように安倍晋三首相を厳しく糾弾している。

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だから、安倍政権はだめ。
でも、9条2項は米軍基地を払拭できないので立憲的改憲や9条2項削除が大事だと思う。
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DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
今回は北神急行市営化について考えて行きます。
個人的には市営化した方が運賃が安くなるし、安定性も向上するので賛成ですが、それによって起こる弊害などについても考えて行きたいと思います。

・神鉄は大丈夫なのか?

「北神急行 市営化」の画像検索結果
まず、神鉄はこれで本当に大丈夫なのかという疑念です。
なぜなら、これが出来る事で神鉄の利用者が減少する危険性が非常に高まる恐れが非常に高いからです。
故にそれらの問題を解決するためにもまずは神鉄の有馬線、三田線を複線化する必要があると思います。
故にこの問題を上手く解決する事が非常に有意義な意味を示すものといえます。
特に粟生線の問題は神戸電鉄と神戸市の双方が考えさせられるものといえます。

・粟生線の問題をどう理解するか?

故に粟生線の問題をどうやって理解するかが大事です。
この問題を理解しないと非常に危険な問題につながる恐れが多分にあるからです。
粟生線の利用者離れは深刻で利用者が年々減少している状況が目に見えています。
それをどうやって解決するか考えるとやはり北条鉄道との直通が非常に大事だと思います。
なぜなら、北条鉄道と直通しながら北条鉄道を粟生線の延長として延伸させる事で利用者を増加させることにつながると俺は思います。
モーダルシフトを考慮する上でもこの方式なら北条鉄道の廃線を防げるでしょう。

・神戸高速鉄道南北線は神鉄にするべきか?

神戸高速鉄道南北線は神鉄にするべきかと考える必要があります。
結論から言ってここはしない方が良いでしょう。
なぜなら、神戸市営地下鉄との乗換駅となる湊川駅は神戸市営地下鉄湊川公園駅に乗り換える客が非常に多いからです。
しかも、北神急行が市営化する以上、やはり湊川公園駅に乗り換えする客はめっきり減少すると思います。
故にそういう事を考慮すると神鉄は新開地駅まで神鉄の駅として逆に粟生線を強化させる方向が非常に大事になると思います。
同時に新開地以東は阪神・阪急、以西は山陽電鉄が管理すれば1つのターミナル駅として機能する他、無駄な合算を抑えられる為、非常に利用者が増加出来るなどの利便性が向上され、運賃もぐっと下がります。
それらを考慮しても新開地駅で事業者の境目にすれば非常に良いかと思います。

・神鉄問題を考えた上で市営化を進めるべき。

つまり神鉄問題を考えた上で市営化を進めるべきだと思います。
特に神戸高速鉄道は合算運賃で高くなっている影響があり、それが利用者を敬遠させている要因になると私は思うのでそれを考慮するべきです。

まとめ

なので神鉄問題や神戸高速鉄道などを考えた上で市営化を進めるべきかと思います。
湊川公園駅と湊川駅は間違いなく乗り換えから敬遠させる可能性があるからそういった面を含めて、市営化、そして上下分離方式を採用した上で考えるべきかと思います。

次回

『西武新宿線とメトロ東西線を直通するべき理由。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
そういえば東電は清和会系らしい。
つまり、東電の背後には安倍官邸がいる事になる。
因みに関電は住友系=旧経世会。
清和会系議員の地元には原発が近くにあるのは何かあるかも。


DATE: CATEGORY:その他時事
無駄な検査を無くすことでかえって医療費は安くなると俺は思います。

医療を向上するにはやって良い医療は質を向上させ、無駄な医療はやめるべきだと思います。
そうすれば医師も患者も良くなると思います。

*********
“ピンクリボン運動”を筆頭に、受診を促すイベントや施策は数多い。しかし、どこで、何才のときに、どのくらいの頻度で受けるべきか、必要ない検診・検査は何なのか教えてくれる医師や自治体はほとんどない。
 受けても無駄な検査を盛り込まれて、お金を搾り取られてしまうケースまである、と話すのは医療ジャーナリストの村上和巳さんだ。
「中には人間ドックを主として、附属のクリニックを設けているところもあります。一概に全部とはいえませんが、お金儲けのために値段の高い医療を施される危険もあり、要注意といえる。たとえ『大きい病院に行きなさい』と他院を紹介されたとしても、患者としては『治るのだろうか』『今後どうなるのか』などと不安が募るものですし、とかく余計なストレスがかかります」
 もし自分が受診するなら、地域の基幹総合病院で行っている人間ドックを受けると村上さんは言う。
「臨床経験の豊富な医師の診断を受けた方が、より“感度”のいい判断がなされることが期待できるからです」
 また、尿酸値に加え、心電図の検査も現在ではやる意味が変わってきているようだ。国立がん研究センターの検診研究部長で医師の中山富雄さんが解説する。
「尿酸値の検査は無駄ですね。もしそれが高くても、結果として起こるのは痛風くらい。死ぬほど痛いといいますが、死ぬ病気ではないので、起きてから治療しても遅くない。薬をのむなら一生のことになるので、食事制限に限ります。スポーツ選手などであれば別ですが、一般の人にはあまり重要ではないでしょう」
 一方、心電図についてはどうなのだろうか。
「心電図は、心臓の筋肉に障害が起きる心筋症の診断には役立ちますが、治療が必要なかたにはだるさや動悸、息切れといった自覚症状がある。不整脈であっても、『あ、脈が飛んだ』と自分自身でわかるもの。現在では心電図の重要性は薄れてきています」(中山さん)
 女性の関心が高いコレステロール値も、「単に基準値以内ならば手放しで安心ではありません」と赤坂山王クリニック院長の梅田悦生医師が解説する。
「コレステロール値は、善玉と悪玉の比率が大事なんです。LH比といって、コレステロールの数値自体が正常であっても、悪玉÷善玉が2.0以上だと動脈硬化の疑いがあります。また、LH比が2.5以上ですと心筋梗塞や脳血栓になるリスクが大きくなります。こういったことは結果通知には書かれていないことが多い」
 そして、今や「受けるべき」と喧伝されるがん検診。その中には無駄であるばかりか、かえって害になるものまであるというから驚きだ。
 2017年、部位別で日本のがん死亡者が最も多かったのが肺がん。男性の1位、女性でも2位に浮上している。この肺がんを見つける検診からもデメリットが明らかになっていると言うのは、新潟大学名誉教授で医師の岡田正彦さんだ。
「研究により、レントゲンによる肺がん検診では肺がんによる死亡率を減らせないことが立証されています。それどころか、むしろ検診を受けた群の肺がん患者が増加している。X線の被曝によるものではないかと推察されます」(岡田さん・以下同)
 労働者に義務付けられた年1回の健康診断の内容に「胸部X線」検査が入っているが、それは以前、結核が流行していた名残りだと岡田さんは言う。
「今では結核は激減しており、全員に胸部X線を受けさせるメリットはない。それなのに、現在でも法律で受けることが義務付けられているのは重大な問題。検査を拒否し、解雇された人もいるというから深刻です」
 事前に「受けるとがんが増える検査」と知っていたら、受けたいと思う人は誰もいないはずだ。

*********
つまり、これが事実なら医産複合体の闇が暴かれると俺は思うからだ。
DATE: CATEGORY:オリジナル時事
今回は、奈良県知事選が川島実さんが纏まった理由について説明します。
何故、川島さんに纏まったかそれを書いてゆきましょう。

・奈良高校再編は保護者にとって深刻な問題。

奈良高校再編は保護者にとって非常に深刻な問題です。
やはり高校などの再編は非常に有権者、特に教育に関連する人にとっては深刻な問題だと思います。
それ故に保護者の支持率が非常に階の葉偶然ではなく寧ろ必然的といえます。
故に奈良県知事選での新井知事の問題はそこにあると思います。

・無駄な箱物に対する批判が現職に集まっている。

そして無駄な箱物に対する批判が現職に沢山集まっています。
故に彼らのツイートからデモわかると思います。


これらを見てもいかに現職に対する批判が多いのかわかりますね。

・川島実さんは支持者が保護者が多い。

故に川島実さんの支持者には保護者が非常に多いのがわかります。
大事なものを守る意気込みや現職に対する怒りが非常に蔓延していると俺は思います。
故い川島実さんの支持を広げる要因になるかと思います。
これらを見ても投票率向上は非常に大事になりますね。

・高齢者や保守層をどうやって取り込むかが鍵。

そして高齢者や保守層をどうやって川島さんに取り込むのか非常に大事だと思います。
なぜなら、高齢者や保守票を上手く獲得する事で利権にあやかる人を大打撃与えるのに非常に有効な状況だと俺は思うからです。
小沢先生の言葉で『保守票をいかにとるか。』を重要視している以上、保革を超えた改革が非常に大事なのは当然だと思いますね。

・北海道知事選の立民道連は川島実さんを見習う必要性。

そして川島実さんの纏まりとは対照的に北海道知事選での立民道連の対応は非常に問題です。
なぜなら、逢坂さんが自体が不出馬なのに無理やり出馬させようとする意図が見えて非常に危険だと感じるからです。
故に、川島実さんを見習って石川知裕さんか松木謙公さん、あるいは佐藤のりゆきさんを出馬させる意気込みで行かなければならないでしょう。
そこを考えないといけません。

以下のツイートをご覧になると分かります。


これらを見てもいかに逢坂さん出馬が不誠実政治なのかわかますね。
立民道連は川島実さんを見習うべきだと思います。

・北海道と関西、沖縄が野党共闘の価値を発揮させる主戦場。

そして北海道、沖縄、関西の3地区が野党共闘を発揮させる主戦場だと俺は思います。
この3つが主戦場になっている以上、野党共闘はこの3つで勝たなければならないと思います。
現に沖縄ではデニーさん、関西では維新や自民の没落で非常に野党共闘がしやすくなっています。
それをものにして真の野党共闘を目指しましょう。

まとめ

故に奈良県知事選が川島実さんでまとまった理由は北海道知事選での対応を見ればご存知の通りかと思いますが、やはり奈良県知事選と北海道知事選はまず、野党共闘で勝利するべき選挙区だと俺は思います。
野党共闘し、保革を超えれば自民を倒せると思います。

次回

『北神急行市営化問題について考える。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
この飛行機事故。
シオニスト政権イスラエルが仕掛けた可能性が高い。


DATE: CATEGORY:その他時事
安倍政権の天皇の政治利用は論外だが、新天皇陛下とトランプは対談してこれから安倍一味の大量逮捕を走らせる可能性が高い。
ベンジャミンさんがそう述べた。

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こんな記事を読んだ。
「『正式に決まるまでは非公表にしていただきたい』
首相の安倍晋三は、記者団が姿を消すやいなや、
あわててトランプ大統領にくぎを刺した。
昨年11月30日の日米首脳会談のひと幕。
トランプが記者団を前に、
『日本に招待され、天皇の素晴らしい行事を
心待ちにしている』
…こう述べた直後のことである。
…実現すれば、5月1日に即位する新天皇が、
最初に会う外国人はトランプということになる。
もちろん、(6月末の)G20でもトランプは
改めて来日するから、米国大統領としては
極めて異例の、短期間での連続訪日ということになる。
…安倍にしてみれば『新しい時代』の幕開けを
経済や外交の好循環につなげたい。
そこでまずは日米関係をさらに強固にするため、
『新天皇との接見』を材料に、トランプを2度、
日本に招こうとしているのだ。
だが、これは皇室の政治利用ととられかねない、
危うい側面を持つ」(赤坂太郎氏)
これでは、
安倍首相がトランプ大統領の歓心を買う為に、
あろう事か新天皇に“接待役”を押し付けるに等しい。
極めて不愉快だ。

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表向きは政治利用。
しかし、裏向きは安倍一味の大量逮捕だと見ています。
DATE: CATEGORY:モーダルシフトについて
今回は貨物線の問題を含めて東京〜大阪間のダブルネットワークの必要性を書いて行きます。
個人的に東京〜大阪間は貨物列車の充実を考えるとダブルネットワークが必要なのはやはりモーダルシフトと安全な貨物輸送を実現する為の手段だと思うからです。

それらについて考えましょう。

・中央線と南武線、京浜臨海線を利用してダブルネットワークを構成する。

「立川駅」の画像検索結果
まず、東京近郊だと中央線~南武線~京浜臨海線を利用して貨物線のネットワークを構成する必要があります。
武蔵野線ですとどうしても中央線方面に行かれない欠点が非常に多いからです。
それから立川駅を4面8線の1面2線は緩行線に移行させた後、、以下の配線にすると望ましいでしょう。

1・2 中央・総武緩行線 国分寺・三鷹・新宿・秋葉原・千葉方面
3・4 中央線快速 国分寺・三鷹・新宿・東京方面
4 南武線 府中本町・登戸・武蔵小杉・川崎方面 八王子方面からの直通
5 南武線 府中本町・登戸・武蔵小杉・川崎方面 当駅始発・青梅方面からの直通
6 青梅線 拝島・青梅・金子・高麗川・五日市方面 当駅始発・川崎方面からの直通 
7 青梅線 拝島・青梅・金子・高麗川・五日市方面 東京方面からの直通 
7・8 中央線快速 八王子・高尾・大月方面

という配線にするのが望ましいでしょう。
つまり現行の青梅線ホームが緩行線、中央線上りは現状維持、下りが南武線や青梅線ホーム、南武線ホームが中央線下りになる事で大きな利点があります。
それは川崎から拝島や八王子まで南武線経由で行かれる利点が非常に高くなる事です。
そうする事で、当駅始発の列車を廃止して、本数を増加させるのが非常に望ましい方法といえるでしょう。
同時に共にE233系だからその様な施策ができると思います。
これにより、直通列車が増加し東京方面からは青梅特快・中央特快がそれぞれ3本/h、南武線快速八王子方面が3本/h、拝島行き各停が3本/hとなるほか、競馬時間帯には稲城長沼駅折り返し青梅線直通列車の設定ができるなどの利点が非常に多いのでやはり、青梅線、南武線、中央線がそれぞれ直通できるのが望ましいでしょう。

因みに南武線の場合、川崎よりの貨物線は尻手駅で複線化して京浜臨海線に直通できる構造にする事で、十分に対処が可能です。
つまり矢向駅を相対式2面2線に縮小させて、尻手駅と鹿島田駅を島式2面4線にすれば非常に効果あるといえるでしょう。
因みに尻手駅は通勤快速停車程度で良く、快速を止める必要がありません。
あくまで貨物と南部支線の利便性を上げる為のダブルネットワークとしてみなすと良いでしょう。

・飯田線の貨物線列車を充実させて長野のガソリン価格を安くさせる。

「飯田線」の画像検索結果
次に飯田線の話に行きます。
飯田線に貨物ターミナルは必要であり、長野県の物資輸送の為にも非常に重要な拠点といえます。
故に、飯田線は一部複線化と一線スルー方式を増やす事で、貨物線の利便性が劇的に向上します。
後は地域の輸送と長野駅へ向かう輸送の充実は当然必要であり、中央道や国道153号に近いことからやはり国道153号付近に貨物ターミナル駅を設置すると良いでしょう。

・関西本線と草津線を複線化させて名古屋駅〜草津駅を貨物線ダブルネットワークとして強化させる。

「関西本線 複線化」の画像検索結果
そして関西本線名古屋駅~柘植駅と草津線全線を複線化させる事で名古屋駅~草津駅の貨物線の輸送を向上させる必要があります。
滋賀はガソリンが比較的高いので輸送コスト削減の為にも関西本線からの輸送を利用してガソリンを運ばせる必要があると思います。
そうする事で、滋賀県のガソリン代が少し安くなる利点と京都駅の利便性が向上されるのでやっておくべきだと思います。
特に四日市の存在は非常に重要な他、草津に貨物ターミナルを設置する事で、滋賀のガソリン代軽減に役立つと思います。

・太多線、飛騨本線美濃太田駅以西の複線電化の必要性。

「太多線」の画像検索結果
太多線全線と飛騨本線岐阜駅~美濃太田駅は複線電化する必要があります。
なぜなら、ここから貨物線を介して、長野へ物資を運ぶ際に非常に
重要な経路になるからです。
故に、ここを整備する事で、鉄道の貨物の重要性と名古屋駅通過を減少させる意味でも非常に有意義といえます。

・京都駅~大阪は奈良線経由と東海道線軽油をそろえる必要がある。

「奈良線」の画像検索結果
最後に京都駅~大阪間は東海道線から行く経路と奈良線から行く経路の2つをそろえる必要があります。
奈良線が全線複線化すれば近鉄から利用者をとれる利点がある他、宇治平等院などに楽にいける利点があります。
奈良線が問題なのはやはり単線と複線化後の待避線の少なさだと思います。
ここは貨物線運用する必要は薄いですが、奈良線が全線複線化して橋本駅まで楽に結ぶ経路を確立したなら特急『みやこうや』を導入して京都駅~橋本駅を結ぶ特急を新設すると良いでしょう。
京都駅~大阪駅は貨物線は東海道線だけで十分ですが、旅客線の複線化が重要といえそうです。

まとめ

東京~大阪間の在来線はダブルネットワークの上で複線化する必要性は貨物線や災害対策、内陸県のガソリンコスト削減の為にも必要だと思います。
つまり、ただの複線化だけでなくダブルネットワークを形成する事で、複々線の役割と貨物輸送の向上につながる事を並立できるといえるのです。

次回

『奈良県知事選で川島実さんが纏まった理由。』
をお送りします。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
奈良線はやはり全線複線化するべきかと思います。
近鉄対策を含めて…。


安倍とマクロンの低レベルな争いが目立ちます。
仮に東京五輪がなくてもロンドンやパリも絶対にないと思った方が良いね。
パリの酷さやメイの失態でどちらもないでしょう。

モスクワなら有り得るかもしれない。

**********
◆〔特別情報1〕
 2020年東京オリンピック・パラリンピック(2020年7月24日から8月9日までの17日間)は、本当に開催されるのであろうか?
 あと1年半しか時間がない。
「2020年東京五輪招致を巡る贈収賄疑惑でフランス捜査当局が、日本オリンピック委員会(JOC)の竹田恒和会長に対する捜査を開始したことを受け、調査に着手した」と共同通信が報じている。
 日本オリンピック委員会(JOC)の竹田恒和会長が逮捕される事態になれば、大変である。
 この事件は、2016年6月ごろ騒がれて後、ほぼ忘れられていたにもかかわらず、東京地検特捜部が2018年11月19日、ルノーCEO(日産前CEO)のカルロス・ゴーン容疑者を金融商品取引法違反容疑で逮捕、起訴、1月11日、会社法違反(特別背任)罪などで追起訴したのと連動して、フランス捜査当局の動きが、フランスから伝わってきた。
 それは、丸で、マクロン大統領が、安倍晋三首相と東京地検特捜部に「嫌がらせ」をして牽制しているかのようであった。
 この意味で、「政治事件」の様相を呈している。

**********
しかしネトウヨと欧州出羽守は共に馬鹿で能無しのクズだとわかるね。
どちらも露中やイランに対してはまるで見下す態度がそっくりだ。
日本批判しても韓国や欧米賛美する時点でダメです。
反欧米こそ非常に大事。
DATE: CATEGORY:オリジナル時事
今回は北海道知事選での逢坂さんの出馬強要の問題について書いて行きます。
なぜ、これを書いたかというと逢坂さんの出馬強要は立民の信頼に関わる問題だと俺は思います。
故にこういう問題を防ぐにはどうすれば良いか考えて行きましょう。

・逢坂さん出馬強要は立民の信頼を失う。

「逢坂誠二ブログ」の画像検索結果
↑逢坂さんの出馬共用は立民の信用に関わる。

ここ最近の問題を書いておくとやはり逢坂さんに対する立民道連の対応は非常に最悪ったと思います。
何故、そんな出馬共用するのか非常に疑問視されます。
玉城デニーさんが知事になられたのもやはり保革を超えた連携が非常に大きいと思います。
ですから保革を超えた連携が非常に重要視されるなら間違いなく、保守と革新をまとめられる候補が候補として適任だと思います。
ですから最初は立民道連は逢坂さんと北海道の立民支持者に謝罪する事が非常に大事だと思います。

・逢坂さんが保守票取れないの分かっていますか?

そして一部の野党共闘支持者はやはり逢坂さんが保守票をとれない事を解っているのを知らないのだと思います。
逢坂さんの弱点が実は保守票が取れず、保革を超えたまとまりが出来ないことが非常に問題だと思います。
なので、保守票をとれる候補を選ぶのが野党共闘の最良の手段です。

・逢坂さんが出馬を固辞している理由。

当然、逢坂さんが北海道知事選に出馬を固辞する理由は保守票獲得に疑念が彼自身にもあるからです。
後援会どうこうでなく、本人が嫌がっている訳だから無理に出馬する事自体が異常な訳です。
故に、本人が嫌がる行為を周りが共用させていたら安倍政権と変わらない集団だと思われるだけで野党には非常にマイナスな状況に陥ります。
共産党だって、無理に逢坂さんを出して支援したくないと思います。

・松木謙公さんや石川知裕さんの方が立民の評価が上がる。

「石川知裕 ブログ」の画像検索結果
「松木謙公 ブログ」の画像検索結果
石川知裕さんか松木謙公さんが北海道知事選で適任だと思います。

一方、松木さんや石川さんは共産党などが支援するかは別としてもやはり保革を超えた連携ができる以上、やはり立民の評価が上がると俺は思います。
石川知裕さんは選挙区は奥さんに任せればよいし、無理に出す必要性は薄いです。
ですから、北海道知事選に出馬する事で保革を超えた連携ができる可能性が高いです。
自民党支持者も石川知裕さんか、松木謙公さんなら彼らに流れる可能性もあると俺は思います。

まとめ

故に、立民はここが岐路になると俺は思います。
保革を超えた連携が非常に大事な以上、立民や国民に拘らず、国会議員からの無理やりな出馬を避け、松木謙公さんや石川知裕さんを出馬させて保革を超えた連携をいかに結ぶかが大事になると思います。
翁長前沖縄県知事や玉城デニー現沖縄県知事が何故、勝てたのかそれを考えた上で北海道知事選の候補者選びを進めてもらいたいです。

次回

『東京〜大阪の在来線をダブルネットワークにする必要』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
厚生省のデータ不正は悪質です。
それをオプエドさんからご覧になると分かります。


DATE: CATEGORY:その他時事
徳川家と清和会の関係を調べればこんなことはある意味で想定できた。
出来ない江戸賛美サヨクは哀れだ…。
小沢先生は保守だし、彼こそ真の明治維新派と見ている。


DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は東武伊勢崎線新越谷駅とJR南越谷駅について考えてゆきましょう。
この2駅は乗り換え公式駅だが、非常に不便な状況です。
これらの解消とJR側の解明の必要性について考えてゆきましょう。

・新越谷駅と南越谷駅は同じ3階に改札が必要。

「南越谷駅」の画像検索結果
新越谷駅の改札は同じ3階に改札があります。
なぜなら、新越谷駅は武蔵野線を超えるためにホームが4階、改札が3階にする事でそれが実現できたわけです。
対して南越谷駅の改札は1合いにあり、西口でさえも南越谷駅の方が近い始末です。
なので、新越谷駅と南越谷駅は同じ3階に改札をそろえる事で、改札の移動が向上され、利用者が増加する傾向が生まれるでしょう。
既に新越谷駅は東武伊勢崎線の駅では北千住駅に次いで2位となっており、これを更に向上させるにはJR武蔵野線南越谷駅に3階改札を新設させて移動を向上したほうが便利になるのでできるだけ導入するべきです。
そうすれば、ラッシュ時の移動が向上され、利用者も増加し、武蔵野線の利用者が増えて便利になるでしょう。

・新越谷駅の弱点は乗り換え時間がかかる事。

「新越谷駅 改札3階」の画像検索結果
新越谷駅の弱点は3階に改札がある故に、乗り換え時間がかかる事につきます。
ラッシュ時は駅ビルが閉まっている事が多いのでより時間がかかる傾向が強く現れます。
ですから新越谷駅の弱点を考えると3階に改札を新設する事で、無駄な運動を減らし、乗り換えが向上される状況を作りだすことが非常に最良の結果だと思います。
因みに北朝霞駅と朝霞台駅は平面同士で乗り換えできるのでここは改善する必要性は薄いので、やはり安全な状況を作り出せると思います。

・北朝霞駅と朝霞台駅同じようにJR側が新越谷に改名して誤乗を防ぐべき。

「北朝霞駅」の画像検索結果
当然ながらJRの南越谷駅は東武の新越谷駅に改名して同じ駅名にそろえるべきだと思います。
西武の秋津駅&JR新秋津駅や京王稲田堤駅&JR稲田堤駅は距離が離れているからまだしも近い駅でこれはないと思います。
ですから、これらの駅と同様に駅名を統一させて乗り換えを楽にする方が誤乗防止や事故を減らせる要因になります。
だから北朝霞駅は朝霞台駅、南越谷駅は新越谷駅に改名する事で乗り換え先を統一して利便性向上を目指すべきです。

・とうきょうスカイツリー駅や高輪ゲートウェイ駅に金をかけるなら、乗換駅の同名化を極力行うべき。

とうきょうスカイツリー駅や高輪ゲートウェイ駅に金をかけるくらいなら乗換駅の同名化を極力行うべきです。
なぜなら、これをする事で遅延防止になる他、乗り継ぎ割引の向上に非常につながるからです。
基本的に高輪ゲートウェイならJR高輪駅かJR泉岳寺駅、北朝霞駅→朝霞台駅南越谷駅→新越谷駅に変えるなどする事で利便性向上と誤認防止につながるからです。
そしてJR東はJR〇〇駅を避けたがりますが、やはりJR泉岳寺駅などをする事でわかりやすさを向上できると思います。
JR東の問題点はやはり利用者や従業員の視点に立って経営ができないことが主な要因だと思われます。
東武も同じかもしれないが。

まとめ

ですから3階改札の設置はもちろん、乗り換えが便利な駅は基本的に同名駅にする事で誤乗防止や安全性向上に繋げられると思います。
故に北朝霞駅→朝霞台駅、南越谷駅→新越谷駅に変える事で乗り換え先がわかりやすくなる他、無駄に文字を記入しない利点を着目するべきでしょう。

次回

『立民の信頼失って逢坂さんにするか?保革を超えて松木さんや石川さんにするか?』
を説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
下村の悪質さを感じさせられる動画です。


天皇陛下近辺は安倍はロシア外交が失敗すると予測していますが、その通りでしょう。
だから小沢一郎政権が必要なのです。MSAの資金運用もあるし。


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◆〔特別情報1〕
「『オレはそんなに軽いのか』安倍晋三が元旦にキレた」(週刊文春1月17号新春ワイド)と見出しをつけられた安倍晋三首相は、年明け早々、オランダ、英国を訪問(9日~11日)後、22日からスイスで開かれる世界経済フォーラム年次総会(ダボス会議)にあわせてロシアを訪問し、プーチン大統領と会談する。
 「空飛ぶ三昧の生活」を満喫して、文字通り「身の軽さ」を実証して見せている。
 このまま放っておくと、宇宙の果てまで飛んで行きかねない。
 しかし、地上では、悲惨なことになりそうである。ロシアのモルグロフ外務次官が9日、上月豊久駐ロシア大使を外務省に呼び、北方領土交渉をめぐり安倍晋三首相が1月4日に行った年頭記者会見での発言について、「(日ロ首脳の)合意の本質を乱暴に歪曲(わいきょく)し、両国の世論を惑わせる」と抗議したからである。
 天皇陛下のごく側にいる吉備太秦は「安倍は日ロ関係について『終止符を打つ』などと威勢はいい。それは安倍だけで、プーチンは言っていない」
 と冷ややかに「ロシア外交の失敗」を予測している。

***********
これは当たり前だと俺は思うよ。
世論を惑わせる行為自体が非常におろかだと思う。
安倍のメディアコントロール含めて。
DATE: CATEGORY:歴史検証
今回は徳川家康にも通じる三河人気質の非人道性について述べて行きます。
良く、長州藩は非人道的と言われており、安倍などを見れば分かると思います。
しかし長州藩も会津藩も元を辿れば三河藩傘下の藩で何も徳川家康に通じる非人道性な行動が目立ちます。
三河人気質は何故、問題あるのか述べて行きましょう。

・現代の日本人の気質は江戸幕府以降に気質革命させられた三河人気質。

現代の日本人の気質は江戸時代以降に作られた三河人気質が源流です。
ですから家康によって日本人の気質は十分に変革されられたといっても良いでしょう。
戦国時代は自分で考え、能ある人間が出世してゆく状況が主流だったうえ、信長は庶民を助けて保護貿易に走った人間であることは言うまでもありません。
しかし、家康は三河人気質であるお上に甘い、権威主義思想、自分より下の物を人として見ない傾向が戦国時代を介して形成され、江戸時代に彼に反撥した武将が相次いで殺される事件を考えるとやはり、家康の気質は残忍で非人道的だといえるでしょう。

・家康を含めた三河人はお上に甘く、弱い者を人間として見ない風潮。

つまり、三河人気質というのはお上に甘いです。
家康は臆病故に、自分より優れた人間を許さない傾向がありました。
しかし、彼は自分より弱い人間には決して救う手のまなざしがない事は確かで、ほとんどが英仏の為に革命していたことが明らかだったので、それが彼の政治的スタンスといっても良いでしょう。

・長州、会津、加賀は三河人気質が特に現れている。

長州藩の非人道性は三河人気質からきていると思います。
なぜなら元々、長州、会津、加賀に共通しているのは何れも徳川家傘下の藩である事が共通事項です。
なので、長州、会津、加賀、三河は何れも三河人気質の影響をもろにきていると思います。
そして、この気質は清和会の影響を持っており、いずれの藩も清和会の地盤が強いことが明らかだと思います。

・家康は欧米に甘く、弱い者に冷たい。

家康は自分より優れた武将を殺害、弱いものいじめが好きな反面、欧米権威に対しては非常に弱かったそうです。
ですから欧米の以降に沿った政策をやってしまったのです。
特にプロテスタントの影響に沿った政策を行い、江戸時代に入り資本主義という悪のやり方が導入された事は記憶に新しいと思います。
故に資本主義が入った江戸時代以降から日本人の幸福度は下がり始め、堕落も始まる状況が生まれました。
この欧米コンプレックスも実は徳川家康が作ったものだと俺は思います。

・三河人気質から来る戊辰戦争のやらせぶり。

そして三河人気質を組んだ長州藩と会津藩は表向きは対立していますが、裏ではかなりつながっています。
明治維新の流れを汲むとこの様な流れができます。

薩長が政権をとる(旧経世会、薩摩閥、関ケ原西軍、旧帝国海軍)→戊辰戦争で長州と会津が裏で組んで薩摩を追いやる(清和会、長州閥、関ケ原東軍、旧帝国陸軍)→日清戦争や日露戦争を仕掛ける。

という感じで進んでいったと考えるとこの流れが非常に妥当だといえます。
特に清和会は長州藩と関ケ原東軍閥が複合した旧帝国陸軍の後継団体だとすれば間違いなくこれは合致しています。
加えて陸軍は会津藩を介して東日本に拡大したので、これは非常に合致しています。
加えて、会津藩と長州藩は明治以降、山口と福島出身だけで官僚が採用がされやすく、双方で化学兵器開発していた事から清和会は東軍閥政治といわれるゆえんです。

・安倍政権は旧東軍政権と言われる理由。

そして岸の息子である安倍もやはり旧東軍政治と近い軍需利権と新自由主義志向が強く表れています。
故に東軍政権特有のアメリカ追従政治を行うのは明白だと思います。
だからグローバル売国と相性が良いといわれます。
また、フランスロスチャイルドと関ケ原東軍を支援していた傾向もあり、それも旧東軍政権と密接な関係にあるとされます。

・三河地区で管理教育が強いのは三河藩画一性から。

そして三河地区で管理きょいくが強いのは上記の三河人気質である画一的思考からきています。
なぜなら、三河人は没個性的で皆が同じにならなければならないといわば、資本主義にありがちな画一的政治思考やる傾向が強く表れるからです。
ゆえに、管理教育を行う事で皆で同じ行動を行いファシズム政治を行っていたのです。
因みに三河地区は愛知県の中でも特に清和会が強い地域です。

・脱三河人気質と江戸以降の因習をなくそう。

なので脱三河人気質を進める事で対米自立がすすんでいゆきます。
伝統と思われがちの者は大体が、江戸や明治以降に作られた因習が非常に多い。
火葬だって、江戸時代以降に行われたものだし、医学が進歩すれば女性の遺体を特別な液体で保存すれば火葬自体が男性か老いた女性だけの行われる状況になるのと同じです。
ですから江戸時代以降の資本主義的な因習は終わらせ、新たな世界を形成する必要があると俺はおもいます。

・国民の生活を守るのが政治の宿命。三河人気質や旧東軍政治では国民の為の政治は作れない。

そして最後に小沢一郎先生がこの様な言葉を言っていました。
『政治というのは国民の生活を第一にしなければ政治じゃない。』
この言葉を考えると信長や北条早雲さんなどがそういう政治を行っていた事は間違いないと思いました。
しかし、お上に弱く弱いものいじめが得意な三河人気質や旧東軍政治ではこの政治は実現できません。
ですから資本主義を含めて東軍政治は終わらせる必要があります。

まとめ

故に会津藩が仮に長州と対抗しても三河人気質が現れれば長州藩と同じ非人道性がであるのはやはり三河人気質が異常に大きいかと俺は思います。
故に三河人気質を改める事が非常に大事だと思います。
そうすれば庶民の政治ができると思います。

次回

新越谷駅と南越谷駅の連絡を考えてみる。』
について考えて行きます。
板垣英憲さんの記事を動画にしました。


これらが連動して安倍政権は終わりに向かう。
最後のツイートに小沢先生のツイートの掲載するので、書いておきます。

MSAは小沢先生でしか動かせられない。
そしてMSAで既存の暫定2車線高速の4車線化、大都市近郊の鉄道複線化を進める必要がある。

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◆〔特別情報1〕
 安倍晋三首相は1月9日午前、オランダと英国を訪問するため政府専用機で羽田空港を出発、同日午後(日本時間10日未明)にオランダのルッテ首相と会談し、英国ではメイ首相と同国の欧州連合(EU)離脱について意見交換し、米国を共通の同盟国とする海洋国家として外交や経済、安全保障などの分野で、英国との連携強化を確認するという。
 だが、通常国会召集(1月28日)を前に、「目的もはっきりしない物見遊山」との国民批判もある。
 世界銀行は7日、ジム・ヨン・キム総裁(59)が2月1日付で退任すると発表した。
 任期半ばでの突然の発表だが、退任理由は明らかにされなかった。
 天皇陛下の側近の1人が8日、台湾を訪れてサイナーと、天皇陛下と小沢一郎代表に委ねられている「MSA資金」運用益の第4回分配(シェア)シェア)について相談し決定した。
 天皇陛下のごく近くにいる吉備太秦によれば、「これら3つの動きが、密接に関係している」と言い、以下のように解説している。

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統一地方選では小沢先生が勝利しないといけません。
以下は小沢先生のツイートです。

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は相模線複線化の際に八王子直通の必要性について述べて行きます。
個人的に相模線複線化が必要な理由はやはり、平塚駅〜八王子駅を結ぶ事で利便性や速達性の向上に繋げる必要があるからです。
今回はそれについて述べて行きましょう。

・複線化と同時に八王子駅を直通させる必要性

「相模線複線化」の画像検索結果
相模線の複線化はもちろん必要です。
なぜなら、複線化する事で相模線の利便性が向上し、愛川町や厚木市北部の鉄道の利便性を向上出来るのが理由です。
内陸中津工業団地の利便性向上は非常に必要だと思います。
しかし、相模線が単線だと本数が増えず、原当麻駅などの利便性が向上されないので非常に不便な状況が生まれます。
ですから、相模線の利便性向上の為、まずは全線複線化が妥当といえます。
そして海老名、本厚木、橋本から愛川・厚木北部に向かうバスを原当麻駅や相武台下駅向かうバスを増やすべきだと思います。
原当麻駅のバスを増やすべきなのはやはり、相模線の利便性を増加させてバスの運行距離を縮めてバスの付加価値を上げる事につきます。
加えて北里大学・相模大野に向かう病院も用意すると良いでしょう。
これらの便によって、相模線の本数が増えて、愛川・厚木北部と北里・相模大野を結ぶ事でバスの距離の短縮と利便性向上で大きな変化を生み出せるからです。

そして同時に八王子行きのバスも必要です。
なぜなら、中央線は八王子市発がある事、八高線の始発で横浜や海老名のベットタウンの側面もあるのでそれらの改善の為、八王子~茅ヶ崎を結ぶ列車を作る事で、中津や北里を結ぶバスの向上につなげる必要があるでしょう。

・海老名駅〜橋本駅は横浜線乗り換えが有利だからこそ。

但し、運賃面でも見直しが必要です。
というのも海老名駅~橋本駅間は横浜乗り換えの方が運賃が安い場合が多く、本数面では圧倒しているからです。
ですから、それらの問題を考慮すると相模線全線と東海道線平塚以東は特定電車区間導入が必要となります。
そうしないと運賃が安くならないし、せっかくの複線化も町田乗り換えが有利ならあ違いなく利用者が流れない事が明白でしょう。
ですからそういう面の防止の為にも相模線の運賃見直しは必須となります。

・平塚駅直通の必要性。

次に平塚駅直通は必要です。
茅ヶ崎はそこまで利便性が良いとは言えず、平塚の方がららぽーとなどがあるので利便性は非常に高いからです。
ですから、平塚駅直通を増やして利便性を向上させる事で平塚~八王子を鉄道で往来できる事でバス便をこちらに流す役割を繋げられるでしょう。

・寒川や愛川のモーダルシフトには複線化と平塚、八王子直通を作る必要がある。

故に寒川、愛川のモーダルシフトには相模線複線化はもちろんの事、平塚や八王子直通を作る必要があるでしょう。
最も平塚直通の場合は基本的に貨物線を利用して国府津駅、平塚駅、大船駅に東海道線ホームを新設して15両に対応し、それを大船駅まで延長させて湘南新宿ラインや上野東京ラインの優等列車をそちらに流せば良いだけです。
そうする事で、遅延防止と貨物線ホームの有効活用につながると俺は思います。
大船駅~戸塚駅は渡り線画あれば十分だし、小田原駅は既存のホームから貨物線に移行する事で大きな効果を得られるでしょう。

まとめ

ですから相模線の複線化は県央地区のモーダルシフトのほかに茅ヶ崎駅~相模原の利便性が向上され、モーダルシフトの役割を与える事が可能です。
ですから相模線複線化は八王子直通の増便と共に検討し、平塚延伸も考える必要があるでしょう。

尚、相模線の複線化問題も際ともあるのでこちらも参照に…。

次回

『長州や会津に通じる三河人気質の非人道性。』
について述べて行きます。

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