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プロフィール

稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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DATE: CATEGORY:説明など
今回は私が書いた世界各国の鉄道の問題を書いてゆきます。
今まで書いた記事を読んでいくことが非常に大事なのでここに書いておきます。
なお、この記事ではコメントは受け付けないのでご注意を…・

・北海道地区


・東北地区


・関東地区

1.東武、北関東私鉄関連


2.西武関連


3.小田急、箱根登山鉄道、伊豆箱根鉄道、江ノ島電鉄関連


4.東京メトロ、都営交通関連


5.東急、京急、相鉄、横浜市営地下鉄関連


6.京王、多摩モノレール関連


7.京成、TX、千葉&茨城私鉄関連


8.JR関連


・東海、甲信地区

1.JR東海・西日本関連


2.JR東日本関連


3.名鉄、名古屋近郊交通関連


4.近鉄関連

(順次更新)

5.その他私鉄関連

(順次更新)

・近畿、北陸地区


6.OsakaMetro関連
(順次更新)

7.山陽、神鉄、神戸私鉄関連


8.その他私鉄関連

(順次更新)

・中四国地区

1.中国地方関連


2.四国地方関連


・九州、沖縄地区

1.西鉄、福岡県私鉄、地下鉄関連

(順次更新)

2.JR九州関連


3.沖縄鉄道関連


4.その他私鉄、路面電車関連

(順次更新)

・ロシア、イラン関連

1.モスクワ関連


2.サンクトペテルブルク関連

(順次更新)

3.テヘラン関連


4.その他ロシア関連

(順次更新)

5.その他イラン関連

(順次更新)

・ドイツ、英国関連

1.ベルリン関連


2.ロンドン関連


3.その他英独関連

・中国、韓国関連

1.上海関連

(順次更新)

2.香港関連

(順次更新)

3.台湾関連

(順次更新)

4.北京関連

(順次更新)

5.ソウル関連

(順次更新)

6.その他中韓関連


・その他欧州、アジア関連

(順次更新)

・アフリカ、オセアニア、南北アメリカ関連

(順次更新)
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DATE: CATEGORY:動画時事
大西つねきさんの動画をご覧ください。
消費税のヤバさがここでもわかります。


DATE: CATEGORY:スプートニク
いいですか。
安倍や欧米出羽守を野放しにして。
彼らは覇道政治の極みをやるし、江戸幕府以降の覇道政治は周回遅れのグローバリズム売国奴だと。

*********
フランス首都圏のノワジー=ル=グラン(セーヌ=サン=ドニ県)のレストランで男性が店員(男性)を殺害した。理由は、男性の注文したサンドウィッチの提供に時間がかかったことによる。フランスのメディアが伝えている。
仏ラジオ局France infoによると、事件は金曜日午後21時頃(日本時間17日04時00分)に起きた。目撃者の話では、男性は注文したサンドウィッチの提供に時間がかかったことに腹を立て、店員に発砲したという。
弾は店員の肩に当たり、傷は重症だった。すぐに救急車が到着したが、男性店員は事故現場で死亡が確認された。発砲した男性は現場から逃走し、現在も警察が捜索中。
Parisien紙の報道によると、亡くなったのはレストランMistralの男性店員、28歳。


*********
安倍政権と欧米出羽守を批判してこそ、真の安倍政権批判になります。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(中四国)
今回は予讃線の複線化について説明します。
予讃線は岡山~香川と松山近郊区間は複線化するべきだと思います。
なぜなら、この区間は利用者が多く、琴電や伊予鉄などと競合しているためです。
そういう問題を解決する為に、予讃線複線化について説明しましょう。

・香川区間は岡山駅~高松駅&観音寺駅&琴平駅までまで複線化すべき理由。

「予讃線 複線化」の画像検索結果
まず、香川区間について説明します。
香川区間は岡山駅~高松駅及び観音寺駅&土讃線琴平駅まで複線化するべきです。
なぜなら、これらの路線は岡山都市圏に組み込まれており、この岡山都市圏の鉄道輸送として非常に有効な輸送になるからです。
特に観音寺駅~高松駅及び多度津駅~琴平駅は岡山都市圏を支える上でもかなり重要な区間の他、琴電の競合区間として機能するのでそういう問題を解決する上でも非常に大事な区間となります。
ですからそういう問題を考えて香川区間は基本的に複線電化が望ましいといえます。
同時に土讃線伊野駅以東は全て電化した上で、高知駅以東の特急列車は全て電車化する事で岡山駅~四国の特急を原則電車で統一する事が可能になります。
また、高徳線や徳島線は全線複線電化して、徳島駅~小松島線の港湾行きは全て複線電化すれば高松駅~小松島港間の電車運行が可能になり、それらの地域は基本的に電車を走るようになります。
そういう問題を含めて高松近郊や高松発着の路線は全て電車化するのが望ましいといえます。
また、徳島駅~佐古駅は高架複線化させた上で、佐古駅と徳島駅は島式2面4線の高架駅にするのが望ましいでしょう。

・愛媛区間は伊予市~伊予北条駅まで複線化すべき理由。

愛媛区間は伊予市駅~伊予北条駅まで複線化するべき理由は言うまでもなく伊予鉄との競合区間に影響しているからです。
そういう問題を考える伊予鉄との利便性を向上させる事で非常に大きな利便性が生まれるのでやはり考える必要があるでしょう。
また、この区間は松山駅が高架化され、伊予市駅、伊予北条駅、松山駅は快速と特急の為に島式2面4線化が必要だといえます。
そうなると、普通列車は基本的に伊予市駅~伊予北条駅の区間運行が可能になり、松山駅の地域輸送が大きく可能になるのでこの編は考えておく必要があります。

・琴電と伊予鉄は競合しながら自転車利用者を電車通勤に転換すべき理由。

「琴電 複線化」の画像検索結果
同時に琴電と伊予鉄にも金を掛ける必要があります。
琴電と伊予鉄は競合しながらも特に自転車利用者を電車通勤に転換するべきです。
琴電なら瓦町駅付近の高架化と琴平線岡田駅以東、長尾線と志度線全線の複線化。
そして長尾線の長尾駅~讃岐津田駅を複線延伸として開業させる必要があります。
そうする事で、讃岐津田駅~高松駅まで競合する状況になりモーダルシフトが大きく進むことが可能になるからです。
また、高松地区がモーダルシフトになる事で香川の交通マナーも大きく改善され、鉄路を強化させる事が非常に貢献できると思います。

「伊予鉄 複線化」の画像検索結果

伊予鉄も同様で松山市駅の高架化を前提に起きながら横河原線と群中線全線を複線化させる必要があります。
そうする事で、横河原線~群中線や横河原線~高浜線の往来が更に増えてモーダルシフトに貢献する事が可能になるからです。
それによって自転車通勤していた人が鉄道に流れて大きな効果を生み出すことを考えると伊予鉄と琴電双方で高架化を起こす必要があるでしょう。

・香川区間は岡山との連絡をしっかりと強化させる必要がある。

そして香川区間は岡山駅との連絡をしっかりと強化させる必要があります。
というのも香川県は高速バスで関西方面の方が圧倒的に優位になっており、大阪や兵庫に需要が非常に大きいからです。
そういう問題を考える上でも香川区間は基本的に岡山駅との需要を強化させる事が非常に大事だと思います。
そうする事で高松駅の乗車人員2万人超えのみならず、岡山駅の乗車人員が10万人を超える状況が生まれるから猶更です。
そういう面を考えて岡山と四国を強化させる必要があります。
しかし、それを行うには宇野線にも改良しないといけません。

・宇野線もJR四国管轄にしよう。

「宇野線 複線化」の画像検索結果
まず、宇野線は基本的にJR四国に管轄を移すべきです。
なぜなら、宇野線はJR西日本だとあまり利用者が来ない事が非常に明白であり、四国と西日本の共同運航になっていろいろと利害が絡むからです。
ですからそういう問題を考えても宇野線は基本的にJR四国が運営し、ICOCAなども従来通り、使用可能な構造にする事で宇野線の複線化などを促し、利便性を向上させる事が非常に大事だといえます。
そういう問題を考える上でも、宇野線はJR四国に移管すべきだと思います。

まとめ

ですから宇野線をJR四国に移管しながら四国の鉄道を強化させる事が非常に大事だと思います。
四国は車や自転車の分担率が共に高い事、琴電や土佐電、伊予鉄の影響が非常に高いことから四国がいかに鉄道をしっかりさせるのかが重要になって行きそうです。

次回

『米子自動車道と秋田自動車道は無料化すべき理由。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
山本太郎さんと質問者の真剣さが互いに感じられて最高です。


結局、韓国はアメリカが作られた国であり、統一するなら北朝鮮側で統一しなければはっきり言ってお話にならないだろうと思う。
北朝鮮の大人の外交は主権があったからこそできた物。
韓国や日本、欧州はアメリカに牛耳られて主権がないから馬鹿にされる。

**********
◆〔特別情報1〕
 「第3次世界大戦の4大戦場の1つ朝鮮半島」は、1つの新しい国「コリア」になる。
 現在のドイツは1990年10月3日、ドイツ連邦共和国にドイツ民主共和国が編入されて統一されて出来上がった。
 1989年11月にベルリンの壁が崩壊して約1年後のことであった。
 東アジアと欧州を同列に扱うことはできないので、朝鮮戦争終結宣言すれば、1年後には、朝鮮半島統一・新国家「コリア」建設が可能になる。
 だが、ソウル聯合ニュースによると、韓国の文在寅大統領は8月15日、光復節記念式の演説で「私は本日、光復節を迎え任期内に非核化と平和体制を確固たるものにすると誓います。その土台の上で平和経済に着手し、統一に向けて歩んでいきます。北韓と共に『平和の春』に蒔いた種が『繁栄の木』に育つように、対話と協力を発展させていきます。2032年にはソウルー平壌共同五輪を成功開催し、2045年の光復100周年には平和と統一で一つになった国(One Korea)として世界にしっかり位置づけられるよう、その土台を強固に築いていくと約束します」と宣言した。
 しかし、「朝鮮半島統一・新国家『コリア』建設」に向けての具体的スケジュールと国家体制については、明示していない。
 上皇陛下を戴く世界支配層「ゴールドマン・ファミリーズ・グループ」が明示している計画とは食い違いがある。

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韓国より北朝鮮の方がビジョンがあるように思える。
欧米に対して批判する気概が日本も韓国もないから両方とも馬鹿にされる。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は埼玉県知事選の争点シリーズの最終回です。
なぜなら、明日は投票日になるからです。
明日の投票日の際に何故、大野元裕さんの当選が重要になるのかしっかりと考えてゆこうと思います。
それらを考えた上で進めてゆきましょう。

・JR東日本にモノを言える姿勢があるのは大野さんしかいない。

「大野元裕」の画像検索結果
まず、JR東日本にモノを言えるのは大野さんしかいません。
青島健太は新藤義孝の傀儡になる事が明白だし、行田邦子は維新の会がいる事から非常に危険だといえます。
支持母体やバックなども非常に争点になるのでその辺を考慮するとそれを実行させるのは大野さんしかいないのは明白でしょう。
ですから埼玉県知事選は基本的に大野さんしかいないのはJRなどにモノを言える体制が他の2人には持っていない事が要因といえます。

・青島健太は川口駅の中距離列車ホーム新設を進める新藤義孝がバックにいる。

「青島健太」の画像検索結果
では、青島ではモノが言えないのは何故でしょうか。
それは政治経験が無い事、埼玉の情勢を知らない事があげられます。
更に新藤義孝の傀儡になるのが明白なのでその事を考えると川口駅の中距離列車のホーム新設も新藤義孝の傀儡で実行される恐れがあります。
川口駅中距離列車ホームが新設されると逆に埼京線の混雑を悪化させ、中距離列車が昨日不全になる可能性が多分にあるのでこれは非常に危険です。
更に青島自体も鉄道政策を避けるのはこのホーム問題が非常に絡んでいるとされているからです。
但し、青島は浮動票が崩れると大敗します。
なぜなら、自民党支持層からは疑問がある人が多く、浮動票と公明党支持層以外はあまり固めきれておらず、浮動票が大野さんに流れれば大敗します。

・行田邦子だと維新の政治改革の影響をもろに組み込まれてしまう。

「行田邦子」の画像検索結果
一方、行田邦子さんは政治的には素晴らしいお方ですが、問題なのはやはり維新の会がバックにいる事でしょう。
維新の会がバックにいる事は維新政治をそのまま持ち込む事になり埼玉県が維新に乗っ取られるのと同じなのです。
そういう問題を考えると維新の政治改革を汲む、行田邦子さんを投票する事は維新政治を推す殊になり非常に危ないといえます。

・埼玉高速鉄道、川越線、電車特定区間の拡大をうまくやるには青島では無理な理由。

但し、鉄道を争点にすると行田邦子さんと大野元裕さんの2人になります。
青島は川口駅中距離列車ホームの問題を隠蔽する為に、鉄道を争点にするのを避けます。
そういう問題を考えると鉄道を争点にする事で埼玉の鉄道を便利にする事になり大きく貢献するので、やはり大野元裕さんか行田邦子さんの2人になります。
そして維新がいない方を考えると大野元裕さんが妥当といえるでしょう。

・青島は浮動票の力が大きい。浮動票を切り崩すかがポイント。

そして青島は仮に優勢だとしてもやはり浮動票依存が強いといえます。
自民党支持層が思っているよりも軟弱な傾向があり、その事を考えると浮動票をいかに切り崩すことで大野元裕さんが勝てるか否かが決まります。
その辺を考慮しながら青島の票を崩すことが大事だといえます。

・埼玉の鉄道政策を良くしたければ大野元裕さんに投じる以外にない。

そして埼玉の鉄道政策を良くしたければ大野元裕さんに投じる以外にありません。
なぜなら、青島は川口駅中距離列車ホーム新設が影の公約になるし、行田邦子だと維新政治を導入されてしまう恐れがあるからです。
そのような問題を考える上でも大野元裕さんしかいないのは明白でしょう。

・最後に。埼玉県知事選は次の東京都知事選でも野党共闘の試金石となる。

そして埼玉県知事選は次の東京都知事選の野党共闘の試金石となります。
埼玉県知事選を勝利すれば野党共闘は東京都知事選でも進められる可能性があるのでその辺を考慮しても大きな意義があります。
やはりそういう問題を考えると埼玉県知事選は非常に大事な選挙といえそうです。

まとめ

ですからそういう問題を考えると埼玉県知事選は青島を崩すだけでなく鉄道の問題、東京都知事選の問題につながって行くとおもいます。
ですから埼玉県民の皆様は棄権せずにしっかりと候補者を見極めて大野さんに投じて勝利をもぎ取ってください。
明日は投票日です。

次回

『予讃線は高松近郊と松山近郊は複線化させる必要性。
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
久々のAfDチャンネルです。


安倍政権と欧米出羽守は共に戦争屋の手先だと見た方が良い。
グローバリズム売国奴同士の争いこそ悪だと認識せねば。

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◆〔特別情報1〕
 「戦後の長きにわたる平和な歳月に思いを致しつつ、ここに過去を顧み、深い反省の上に立って、再び戦争の惨禍が繰り返されぬことを切に願う」―天皇陛下は大東亜戦争終戦から74年を迎えた8月15日、東京都千代田区の日本武道館で開かれた令和最初の政府主催全国戦没者追悼式で、お言葉を述べられた。
 上皇陛下が使われた「深い反省」の表現を踏襲し、平和を思う気持ちを示された。
 人類史上2度目の世界戦争である第2次世界大戦(1939年~1945年)は、ドイツの国家主義者と政治的シオニスト=ユダヤ人(パレスチナ地方にユダヤ人国家を建設しようとする人々)の間の圧倒的な意見の相違の操作の上に実現された。
 その遠因となったのが、1929年10月24日、ニューヨーク市場で株価が大暴落したのをキッカケに、世界的に深刻な長期不況に陥った「世界大恐慌」であった。
 第3次世界大戦は、シオニストとアラブ人との間にイルミナティ・エージェントの残党が引き起こす、意見の相違によって引き起こされると言われているだけに、「世界大恐慌」がキッカケとなる危険性があるので、現代人は、これを回避させなくてはならない。

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欧米出羽守と安倍政権は最悪の連中であり、それを防ぐには小沢政権でなければならない。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は京浜東北線古河駅延伸について考えてゆきたいと思います。
何故、これを考えたかというとやはり京浜東北線古河駅延伸によって東北本線が変わる可能性があるからです。
同時に埼玉県知事選もこれが争点になるのでこれらの問題を考えながら進めてゆきたいと思います。

・京浜東北線古河駅延伸によって埼玉県内の輸送が大きく改善される。

「京浜東北線」の画像検索結果


まず、京浜東北線は古河駅まで延伸するべきです。
なぜなら、京浜東北線古河駅延伸によって宇都宮線内の普通列車の停車駅が基本的に蓮田駅、久喜駅、栗橋駅、古河駅だけになるからです。
そうなると、ラビットは基本的に不要になる他、新しい快速では宇都宮駅以南の速達性も向上できる種別が新設する事が大いに容易になるでしょう。
そうなる事で停車駅は品川、東京、赤羽、浦和、大宮、蓮田、久喜、古河、小山、小金井、宇都宮~黒磯迄の各駅になるので大きく質が向上されるでしょう。
同時に現存のホームは京浜東北線に移行しながら、高架と複々線が行われるので栗橋駅は2面6線に駅になるなどの利点が出るなど大きな影響を及ぼすことが可能になります。
だからこそ、古河駅まで延伸が必要だといえます。

・京浜東北線を増やせばラビットは不要になる。

「快速ラビット」の画像検索結果
そして京浜東北線を古河駅まで延伸すればラビットは基本的に不要になります。
なぜなら、基本的に古河駅までは京浜東北線が緩行線を走り、宇都宮線が急行線を走る事を前提となるからです。
そうなる事で停車駅が蓮田駅、久喜駅、栗橋駅、古河駅に絞られるので必然的にラビットは不要になるからです。
なのでそういう問題を考える上でも非常に大事な設計といえます。
そして新しい快速ではその中から上野、尾久、さいたま新都心、栗橋、乃木、間々田、自治医大前、石橋、雀宮を通過する快速を新設させ、2本を東京経由の快速、2本を東京経由の普通、2本を新宿経由横須賀線方面の快速に回せばよいのです。

・京浜東北線古河駅延伸の際に、電車特定区間も古河駅まで延長させる。

そして京浜東北線古河駅延伸の際に、電車特定区間も古河駅まで延長させる事が非常に大きな意義を持ちます。
なぜなら埼玉方面の電車特定区間の北限は大宮までだと非常に長距離移動には非常に不便だからです。
そういう問題を考える上でも、古河駅まで延長させる事で長距離移動を強化させる必要があります。
勿論、時間帯によっては小山駅まで延長する方法も必要だと思います。

・京浜東北線古河駅延伸によって東武電車から利用者を奪える環境が整えられる。

そして京浜東北線古河駅延伸によって停車駅が急激に減るので東武電車から利用者を奪える環境が整えられます。
東武電車は急行でも停車駅は多いですが、それでも東北本線が大宮駅以北が各駅が多かったのでそこまで問題ないといえます。
ですからそういう問題を考える上でも、やはり京浜東北線古河駅延伸を行い、特に久喜駅~東京都心のシェアを上げる事でJRの利便性を向上させる事が出来るでしょう。
そういう意味を考えても古河駅延伸は必要ですね。

・高崎線は特急もあるので、京浜東北線延伸は必要ない。寧ろ高崎線自体を複々線化した方が良い。

一方、高崎線は京浜東北線延伸の必要はない。
寧ろ、高崎線自体を複々線化して、特急や快速をそちらに流して利便性を大きく向上させるべきである。
そうする事で高崎線の移動が楽になり、桶川駅や北本駅、上尾駅、鴻巣駅などが島式2面4線となり、上下線で平面で乗り換えられるなどの利便性が向上します。

まとめ

ですから京浜東北線は東武対策として宇都宮線方面に伸ばすのが筋であり、高崎線は複々線化して快速と特急を分離させる方が非常に得策だといえます。
そうする事で、東武伊勢崎線との競争が向上し、同時に宇都宮線の速達性の影響で130km/h運転が可能な事、古河が滋賀県みたいになるなどの影響力を持てるのは確かでしょう。
一方、高崎線内は複々線化して特急や快速と普通列車を分離させるべきかと思います。

次回

『埼玉県の鉄道政策を良くするには大野元裕さんしかいない理由。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
山本太郎さんの凄さが判る記事です。


確実に習近平も何かあぶなさを感じる。
香港の問題は確実に恐怖を感じてくる。

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◆〔特別情報1〕
 トランプ大統領は8月13日、「米情報機関によると中国政府が部隊を香港との境界に送り込んだ」とツイッターに書き込んだという。
 中国共産党の機関紙「人民日報」は、武装警察の車両部隊が香港に隣接する広東省深圳市に人民武装警察部隊が集結している映像を公開した。
 武装警察は、人民解放軍と並んで習近平国家主席が直接、指揮する準軍事組織。逃亡犯条例改正の反対運動をきっかけとする抗議活動が、デモ隊による香港国際空港占拠にまで発展しており、習近平国家主席が、「武力によるデモ鎮圧」を命ずる時が、刻々と迫っている。
 しかし、中国本土では、約20万件とも言われるデモや暴動が発生しているといわれている状況下で、習近平国家主席が、「中国民主化」にどう取り組むかが試されている。
 失敗すれば、習近平国家主席は、失脚するか、暗殺されるかの危機に晒される。
 その余波が、日本に回ってくる。
 以下は、上皇陛下のごく近くにいる吉備太秦の見立てである。

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何か恐怖を感じる内容ですね。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回はニューシャトルの問題について説明します。
何故、ニューシャトルを菖蒲PAまで延伸させるべきかというというまでもなく菖蒲PAで成田空港行きのバスに乗り換えられる可能性が大いにあり得るからです。
それらの問題を含めて説明してゆきます。

・ニューシャトル菖蒲PA延伸で成田空港への移動が楽になる。

「菖蒲PA」の画像検索結果
まず、ニューシャトルを菖蒲PAまで延伸させる事で成田空港への利便性が非常に向上されます。
なぜなら、ニューシャトルから日暮里まで出ないと時間がかかり高い傾向にある成田空港を菖蒲PAまで延伸させて、そこから高速バスののりかえを行う事で安く早く移動できる利点を作り出す必要があるからです。
そしてそのバスは高崎駅始発菖蒲PA経由成田空港行きのバスを用意すれば大きく貢献すると思います。
そうなる事で菖蒲PAで高速バスに乗り換えて成田空港まで行かれれば時間の短縮になる他、移動が楽になる利点があるので非常に特筆するべきでしょう。

・大宮経由だと東京都心まで出ないと不便。

「ニューシャトルの」の画像検索結果
そして大宮経由だと基本的に日暮里まで出ないとお話になりません。
東武野田線もありますが、大宮駅自体の乗り換えが時間かかる事、野田市内は単線などが理由がお話にならないからです。
そして日暮里は京浜東北線で乗り換えなければいけなので非常に不便な状況に置かれており、これだけでも非常に時間がかかります。
そういう意味を考えるとニューシャトル~成田空港までは菖蒲PA経由の高速バスを利用した方が非常に便利なのは言うまでもないでしょう。

・ニューシャトル自体も割高。

そして問題なのはやはりニューシャトル自体の運賃も比較的割高な傾向が非常にあると見ているからです。
なぜなら、ニューシャトルの運賃自体が割高な傾向があるのに更に北総などの割高な運賃を利用するのは流石にもう駄目だといえます。
だからこそ、菖蒲PAから高速バスで成田空港に乗り継げる方が非常に割安で移動しやすく状況にあると私は見ています。
そしてニューシャトル自体の高さも高速バスを利用して北総の高額運賃を和らげる役割を持てば大きく変化すると思われます。

・単線区間は複線化して交換可能駅は待避線の駅に転換させる。

そして単線区間は新幹線と並行して複線化させ、内宿駅~菖蒲PAまでは新幹線から枝分かれして菖蒲PAへ向かう路線に進めれば良いかと思います。
そうする事の利点として、やはりニューシャトル沿線から水戸や成田、つくばへの移動が非常に楽になる事が非常に大きく上げられます。
ですからそういう問題を含めて菖蒲PAにバス停を新設させて、そこから内宿駅までニューシャトルを延伸させれば、それだけで利便性が大きく向上すると見てよいでしょう。

・菖蒲PAの施設の移動はあえて不便にさせる必要性。

ただし、菖蒲PAの施設の移動はあえて不便にさせる必要性があります。
なぜなら、菖蒲PAと菖蒲PA駅の移動が便利だとタダでさえ利用者が多い菖蒲PAが更に満杯になって人がごった返す恐れがあるのが非常に明白ではないでしょうか。
そういう問題を考えると菖蒲PAと菖蒲バス停の移動は便利にしながら菖蒲PA本体への移動はあまり便利にしすぎない方が良いといえます。
そういう問題を考えても菖蒲PAは菖蒲バス停を停車させるだけの路線を構成すれば問題ないでしょう。

・菖蒲PAとニューシャトルの連携は大きな影響を与える。

そして菖蒲PAとニューシャトルの連携は交通網を大きく帰ると思います。
個人的には高速道路の休憩所と鉄道駅を共存する事で終電対策やモーダルシフト対策の双方が進められるのでこれは非常に考えねばいけない事だと思います。
そういう意味でも菖蒲PAとニューシャトルが連携すれば従来の東京都心経由が崩壊してニューシャトルから高速バスで成田やつくば迄いけるなど、時間面で大きく変わるといえます。
但し、圏央道は白岡久喜JCT~大栄JCTまでは4車線化して大きく利便性を上げないと事故などを引き起こす要因になるので早急に行うべきだと思いますね。

・これも埼玉県知事選での争点になる。

同時にこの問題も埼玉県知事選で争点になります。
埼玉県知事選は鉄道運賃や交通体系にあり方などが争点になるのでそういう問題を解決する為にも埼玉県知事選では鉄道網をしっかりと考える必要があるといえます。

まとめ

故にニューシャトルの問題は菖蒲PAまで延伸させる事は勿論、菖蒲PAから高速バスの乗り継ぎを利用してつくばや成田空港までの移動を便利にさせる事は非常に求められるといえます。
北総問題や東京都心を経由しない公共交通機関網をしっかりと構成する必要が同時に求められるでしょう。

次回

『京浜東北線古河駅延伸を考える。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
山本太郎さんのインタビューが非常に良いね。
これは見ておく価値があります。
安倍政権やネトウヨ、リッケンカルトはいずれも恥を知れ。


安倍も欧米出羽守も互いにフェイクニュースを流す今のご時世。
江戸時代以降の日本は英米属国の為の嘘が多い。
信長の偉大さを知られたらそれこそ、安倍政権も左派も崩壊するからだ。
信長の誠実さと家康の嘘つきぶりを見れば江戸時代から日本の劣化の始まりは一目瞭然です。

*********
◆〔特別情報1〕
 このところ、郷里・呉市の映像が、立て続けテレビに映し出されてくるので、思わず、帰郷しているかのような錯覚に陥っている。
 それも「生誕地である宮原通り10丁目から呉湾を挟んで対岸の江田島、それも古鷹山(標高394m)を望む風景」である。
 毎日、毎日見慣れた風景であり、いまは海なし県・埼玉県さいたま市に住んでいるので、海を見ただけでホッとする。
「7月8日、NHK放送の鶴瓶の家族に乾杯 ―広島県呉市(ゲスト旅人・18歳の女優・浜辺美波が初挑戦!)」(映画「アルキメデスの大戦」作者: 三田紀房、監督・山崎貴が描く「戦艦大和」― 数学で戦争を止めようとした男の物語に、鶴瓶と浜辺美波が出演と紹介)
「8月3日、こうの史代さんのマンガが原作の劇場版アニメ『この世界の片隅に』(片渕須直監督)が、NHK総合で8月3日に地上波初放送」
「8月12日、池上彰の戦争を考える。番組冒頭で『あの戦争』を振り返る前に、海上自衛隊の護衛艦『かが』(定係港は呉)をリポート。SP第11弾~失敗は隠され、息子たちは戦場へ~」「フェイクニュースとその結末」。フェイクニュースは、70年以上前の日本を席巻していた! ミッドウェー海戦を中心に、情報が改ざん・ねつ造された理由、そして若者たちの悲劇へつながった道のりを解き明かす」
 大東亜戦争終戦から74年になる。
 終戦記念日「8月15日」を前にして、政府が昔も今も「フェイクニュース」を無責任に垂れ流している事実に驚愕する。

*********
欧米の負の面を徹底的に追及する事がフェイクニュースを打開する最良の手段だといえる。
欧米を擁護すればフェイクニュースだらけになる。
安倍政権と枝野立憲を推す人は正に嘘を拡散している事になる。
DATE: CATEGORY:道路の問題点(甲信越・北陸)
今回は上信越道の施設の貧弱さを改善する内容について説明したいと思います。
上信越道の施設の貧弱さの問題はやはり更埴JCT~上越JCT間の施設の貧弱さが大きな問題だと思います。
この区間の問題を解決するにはどうすれば良いか考えてゆきましょう。

・松代PAの売店は夜間営業すべき。

「松代PA」の画像検索結果
まず、松代PAの売店は夜間営業すべきです。
何故、夜間営業すべきかというと松代PAは給油所があり、収容台数が広い傾向があるからです。
そして途中にある休憩所の中で比較的余裕があるのはここだけになります。
但し、上下線での移動が可能なので、上り線だけで営業した方が良いかと思います。
なぜなら、上り線は交通情報ターミナルがあるのでその面を考えると松代PA上りには確実に夜間営業が必要なのだといえます。

・黒姫野尻湖PAにはコンビニが必要。

「黒姫野尻湖PA」の画像検索結果
そして黒姫野尻湖PAにはコンビニが必要です。
何故、コンビニが必要かというと、ここは上信越道では事実上の唯一の無人休憩所となっており、ここにコンビニなどがあれば、休憩所として非常に貢献する事は明白だからです。
ですから黒姫野尻湖PAはコンビニを用意して出来るだけ多くのクルマが休憩できる体制を整える姿勢が重要といえます。

・妙高SAは施設拡大が必要。

「妙高SA」の画像検索結果
妙高SAは施設拡大が必要です。
個人的には1階が売店、2階がフードコートとレストランを用意すれば良いかと思います。
上り線は高崎弁当系のレストラン、下りはシダックス系のレストランを用意すれば、十分に貢献できるといえます。
そして展示場を繋げる事、くつろげるスペースを用意すれば十分に大きな効果を生み出し、東京~金沢を移動する際には非常に楽に移動できる状況といえるでしょう。
そして給油所も再開させて、上下線とも復活させる事で、給油所空白地帯を解消可能といえます。

・新井PAは道の駅とは別に施設を作るべき。

そして新井PAは道の駅があるので便利な方ですが、下り線は移動するまで時間がかかるので下り線はコンビニ、上り線は売店などを用意する方が得策だといえます。
いくら売店などがあれ度、やはり下り線は不便なのでコンビニなどを用意していた方が非常に助かるかと思います。
上りは時間営業の施設で十分ですが、下りは構造上ローソンまで遠いのでデイリーヤマザキはあった方が良いでしょう。

・長野道からだと梓川SA~越中境PAまで夜間営業の売店はない。

そして長野道からだと梓川SA~越中境PAまで夜間営業の売店は存在しません。
同時に夜間営業の売店が無い事は車中泊にとって多くな問題につながります。
そういう問題を考える上でも、更埴JCT~上越JCTまではどこか売店を用意した方が良いのはその為といえます。
同時に名立谷浜SAや蓮台寺PAは6:00~23:00まで営業するなどのそれに準じた営業を行う必要があるでしょう。

・関越経由や中央道や新東名経由(中央道は東海北陸道経由)に比べて上信越経由は夜間が弱いのが難点。

そして上信越道経由だとやはり夜間の営業施設が弱いのが難点です。
東名や中央道は言わずもがな。
関越道長岡JCT経由だと赤城高原SA、越後川口SA、山谷PA、米山SAなどがあるので非常に助かる部分があります。
しかも谷川岳PA下りは施設が安心してつかるのでその点も問題ありません。
しかし、上信越道経由だとそれが通用せず、夜間休憩の距離がある事が非常に問題であり、夜間だと空調が斬られているので非常に問題だといえます。
だから上信越道経由には1か所だけ夜間営業の売店が必要なのはその為といえます。

・北陸道蓮台寺PAはシャワーステーションが必要。

北陸道蓮台寺PAはシャワーステーションが必要です。
なぜなら、蓮台寺PAは比較的夜遅くまで営業しているだけでなく、シャワーステーションがあるだけで売店とシャワーステーションを合わせて利用する事が可能になるからです。
現に東北道の安積PAもシャワーステーションと売店で非常に安心して使える状況に非常に安心できるのは当然といえるでしょう。
ですからそういう問題を考える上でも蓮台寺PAにシャワーステーションを新設すると大きく変わるかもしれません。

・閑散路線でもないのに夜間営業がない施設だとドライバーに大きな悪影響を与える。

そして閑散路線でもないのに夜間営業が無い施設が長く続くとドライバーに大きな絵く影響を及ぼします。
1つは言うまでもなく車中泊に悪影響を及ぼすのは当然ですが、エコノミー症候群を防ぐ為にもフードコートにお座敷席を用意する事、夜間は売店だけ開かせて安心して休める場所を作らないとエコノミー症候群となり、体調不良になる人も出てしまいます。
そういう問題を考える上でも高速道路に限っては夜間営業の施設が必要といえます。

・夜間営業がきつい場合はAIや時間帯に合わせてセルフレジ導入で対処する。

但し、古今のコンビニ問題を考えると夜間営業が色々と問題になっているのでそういう場合はどうすれば良いか。
答えとして夜間の売店は基本的にセルフレジを導入して、2人位の管理人が監視カメラで休憩するのが望ましいでしょう。
同時に時間に合わせてAIで対処するのも非常に大きな役割だと思います。
ですから個人的には夜22:00~朝5:00まではセルフレジ形式にして、管理人を残した上で交代で役割を変えればそれだけで十分に効果あると思います。
但し、夜間対策として万引き防止用のゲートは用意すべきです。
そうする事で従業員にもドライバーにも良い方向へ示せるといってもよいでしょう。
管理人さえいればフードコートでも対処できるので猶更だといえます。
同時に深夜手当は今よりしっかりとさせる必要があるでしょう。

まとめ

つまり、高速道路の夜間営業の問題は休憩所の従業員の労働問題と高速道路のエコノミー症候群問題を同時を防ぐ必要があります。
故に時間帯に合わせてセルフレジを導入し、万引き防止用ゲートを用意する事で夜間対策は十分に効力を発揮できるといえます。
同時にAIを導入する事でこの問題を解決できるといえます。

次回

『ニューシャトルは菖蒲PAまで延伸させるべき理由』
を説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
加計学園事件について黒川敦彦さんやピープルパワーTVで良い内容が。


正に新機軸にはトランプさんと小沢先生が必要。
黒い貴族の安倍や枝野には無理な話だが…。

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◆〔特別情報1〕
 「カシミール問題に、米トランプ大統領が仲介に入ると、核保有国は、インド・パキスタンに米国、中国を加えて、4国間の国際問題となる」-これは、パキスタンのU記者の分析である。インドとパキスタン、インドと中国は、第3次世界大戦「4大戦場」のうち、「2つの戦場」に想定されている。
 しかも、第3次世界大戦は、「最終戦争と言われる核戦争」となる。米国南北戦争時の南部連合(南軍)のアルバート・パイク将軍が示していた「未来計画書」(未来予測)は、着々と実現されつつあるので、何としても食い止めなくてはならない。
 その大きな使命を担っているのが、米共和党の重鎮キッシンジャー博士に擁立されたトランプ大統領である。
 「新機軸派」の主要メンバーの1人として、第3次世界大戦の回避に努める義務がある。
 U記者は「米国が核兵器を持つことはニュースにはならないが、他の国が核兵器を持つとすぐ話題になる。今回、インドのモディ首相がトランプ大統領に仲介を頼んだということを、パキスタンのカーン首相の前で、トランプ大統領が明らかにした。ところが、そのことが報道されると、インド側の外務省が『言っていない』と否定し、火消しに躍起になっている。モディ首相がトランプ大統領に仲介を頼んだということになると、インド国内でのモディ首相の立場が悪くなるからだ。しかし、実際に頼んだことは間違いない。トランプ大統領のパキスタン訪問の日程は、恐らくほぼ決まっているだろう」と言い、トランプ大統領の努力に期待している。

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トランプさんを理解する上でも小沢政権が必要なのは間違いなし。
DATE: CATEGORY:道路の問題点(関東)
今回は蓮田SAの下り線について説明します。
上り線は拡張後は非常に大きく変わるので問題ないのですが、下り線は拡張後は旧上り線の敷地を使うのであまり良いとは言えません。
この問題を考える上でも蓮田SA下りの問題についてしっかりと考えてゆきましょう。

・蓮田SA下り線の施設を良く考えてみる。

「蓮田sa 上り」の画像検索結果
↑大きくなった上り線。
「蓮田sa 下り」の画像検索結果
↑少々、詰めすぎな下り線。
まず蓮田SA下り線の施設は上り線に比べて比較的収容台数に余裕があります。
なぜなら、上りは岩槻で事故を起こし拡張後も満杯するのに対し、下りは事故が起こる要素があまりなく、狭いながらも余裕ある収容台数で意外と楽に休憩できた状況です。
ですから現在の下り線側は小型車専用にして上り線側の施設は大型車スペースに移行すると良いでしょう。
そして旧上り線の施設を立て替えて売店と食堂を新設させ、同時にシャワーステーションを新設する事でトラックドライバーの休憩に特化した施設にする事が出来るでしょう。
個人的にはエクセシオールやラーメンや上り線に移転してエクセシオールはプロント変えた方が良いでしょう。

・上り線が移転後にその施設を下り線が利用する構図。

そして上り線が移転後にその施設を下り線が利用する構図ですが、個人的には大型車は旧上り線施設を使う事になるので、施設を縮小させながらも旧上り線施設はシャワーステーションなどの大型車が休憩できる施設を中心に出しておくとよいでしょう。
そして上り線は大型車を収容する構造にして、自販機コーナーを拡大させ、同時にシャワーステーション、コンビニ、休憩所を拡大させる方が望ましいでしょう。
旧上り線の方が大型車を停車させる余力があるのでそれをうまく利用して上り線に大型車を移動させた方が良いといえます。
同時に新蓮田SA上りにスマートICを移設した後、旧上り入口は仙台方面の入り口として転換させるのが望ましいでしょう。
そうする事で下り線の入口が簡単に設置できる上、少しだけ回収すれば便利になる他、仙台方面は休憩できる状況が出るのでその面を考えた上で、大型車を旧上り線に転換させた方が良いでしょう。

・蓮田SA下りの施設も大丈夫なのか?

但し、蓮田SA下りも施設として非常に狭く感じます。
個人的にラーメン店などは旧上り線に移行して、下り線はレストランやフードコート拡大に力を入れるべきかと思います。
そうする事で下り線も余裕をもって利用する事が出来るのでこの点は重要です。
同時に蓮田SA下りはレストランとフードコートは下り側、ラーメン屋とコーヒー屋などは旧上り線側に移転させ、快走工事を行った上で、新しく回転するべきだと思います。
但し、旧上り線を立て替えないといけないのでその点の問題も非常に重要だといえるでしょう。

まとめ

ですから蓮田SA下り線も収容台数は満杯になっており、それでも上り線よりは余裕があるのでその面を考えると現在の下り線は小型車を中心に据え置きながら大型車は旧上り線に出来るだけ移行するべきかと思います。
そして下り線と旧上り線はそれぞれの役割を分けるべきだと思います。

次回

『上信越道の施設の貧弱さ改善を考える。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
山本太郎さんの凄さが判る動画。



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