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プロフィール

稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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DATE: CATEGORY:説明など
今回は私が書いた世界各国の鉄道の問題を書いてゆきます。
今まで書いた記事を読んでいくことが非常に大事なのでここに書いておきます。
なお、この記事ではコメントは受け付けないのでご注意を…・

・北海道地区


・東北地区


・関東地区

1.東武、北関東私鉄関連


2.西武関連


3.小田急、箱根登山鉄道、伊豆箱根鉄道、江ノ島電鉄関連


4.東京メトロ、都営交通関連


5.東急、京急、相鉄、横浜市営地下鉄関連


6.京王、多摩モノレール関連


7.京成、TX、千葉&茨城私鉄関連


8.JR関連


・東海、甲信地区

1.JR東海・西日本関連


2.JR東日本関連


3.名鉄、名古屋近郊交通関連


4.近鉄関連

(順次更新)

5.その他私鉄関連

(順次更新)

・近畿、北陸地区


6.OsakaMetro関連
(順次更新)

7.山陽、神鉄、神戸私鉄関連


8.その他私鉄関連

(順次更新)

・中四国地区

1.中国地方関連


2.四国地方関連


・九州、沖縄地区

1.西鉄、福岡県私鉄、地下鉄関連

(順次更新)

2.JR九州関連


3.沖縄鉄道関連


4.その他私鉄、路面電車関連

(順次更新)

・ロシア、イラン関連

1.モスクワ関連


2.サンクトペテルブルク関連

(順次更新)

3.テヘラン関連


4.その他ロシア関連

(順次更新)

5.その他イラン関連

(順次更新)

・ドイツ、英国関連

1.ベルリン関連


2.ロンドン関連


3.その他英独関連

・中国、韓国関連

1.上海関連

(順次更新)

2.香港関連

(順次更新)

3.台湾関連

(順次更新)

4.北京関連

(順次更新)

5.ソウル関連

(順次更新)

6.その他中韓関連


・その他欧州、アジア関連

(順次更新)

・アフリカ、オセアニア、南北アメリカ関連

(順次更新)
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DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
欧米の嘘がここに極まれり。

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ヨーロッパ諸国の一部の市民らが経済危機やエネルギー費の上昇、物価高騰に抗議し、デモを実施しました。
ロシアのアラビア語チャンネル・ロシアアルヨウムによりますと、ドイツでは首都ベルリンを初めとする一部の都市で、市民らが政府の政策やエネルギーの値上がりやウクライナへの武器送付に抗議し、デモを実施しています。
また、オーストリア・ウィーンでも物価高騰に抗議するデモが行われ、参加者らが西側による対ロシア制裁の解除を求めました。
オランダでも、政府の政策や公共料金の値上げに抗議するデモが行われています。
一方で、イギリスの各都市では今月1日、鉄道の職員らによる過去数十年間で最大規模のゼネストが行われました。
英国内では複数の労働組合が、賃金と労働条件の改善を目的にこれらのストライキを呼びかけていました。
ウクライナでの特殊軍事作戦を理由とした西側の対ロシア制裁は、ヨーロッパ諸国でエネルギー危機を引き起こしました。
その結果、西側諸国の多くの産業は、高いエネルギー費を支払えないことから経営破たんの危険に直面しています。

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欧米依存にろくなものなし。

tag : イランラジオアメリカEU崩壊バイデントランプ新型コロナ

DATE: CATEGORY:未分類
今回は天王洲アイル駅改良とJR羽田空港線の中止の必要性について説明します。
JR羽田空港線の中止が必須なのはやはり加算運賃の問題で京急に勝利できない事が非常に大きいからです。
羽田空港線の建設問題などを含めて中止する方法を検討しながらモノレールや相鉄空港線延伸を含めて考えてゆきましょう。

・JR羽田空港線の問題点。

JR羽田空港アクセス線|鉄道計画データベース
まず、JR羽田空港線の問題点としてやはりダイヤの乱れと加算運賃の問題です。
JR羽田空港線の問題点としてダイヤが乱れた際にはJR羽田空港線の運用によってダイヤが広範囲で乱れる傾向があるからです。
更に新宿、東京駅方面のアクセスを重視するあまり神奈川県内の通勤客を軽視する路線が際立っている状況が明らかだと考えて良いでしょう。
そういう問題を含めてJR羽田空港線の問題点の1つとしてやはりダイヤの乱れ対策を踏まえるとJR羽田空港線はかえって危険な乗り物だと考えて良いでしょう。
そしてJR羽田空港線の中止する事はダイヤの乱れ対策になる事とJR東日本に負債を抱えさせない事が大きいです。
何よりJR羽田空港線は無駄な事業なのは加算運賃が要因にあり、京急が大幅値下げされた以上、できても閑古鳥になるのは明らかでしょう。
そういう建設負債を残さない上でもりんかい線JR化と天王洲アイル駅の改良。
そしてモノレール料金の値下げの3本柱政策の方が非常に効果ある内容だと考えて良いでしょう。

・JR羽田空港線の問題は建設費の割に需要が合わない事。

当然、JR羽田空港線の問題は建設費のわりに需要が合わない事があげられます。
つまり、JR羽田空港線は建設費高騰するわりに加算運賃などが原因で利用者を低迷させる要素を大きく出している事が大きいからです。
そしてそれによってJR東日本の赤字経営が増えるのは勿論、東京都心の空港利用客の為に利用者が減ることが大きな問題だと考えて良いでしょう。
そして羽田空港線利用の場合、京王線以南及び秋津駅辺りでは川崎に出た方が非常に速い事を考えても需要が合わないことは明白だと考えて良いでしょう。
なので羽田空港利用を増加させる上でも、りんかい線JR化して千葉方面及び新宿方面のアクセス向上。
そしてモノレール値下げと浜松町駅~新橋駅~東京駅の延伸。
それで尚且つモノレールとJR料金の値下げやグリーン車料金減額が大事になると考えて良いでしょう。
それだけの政策をしなければ京急に勝てないのは明白であり、JR羽田空港線は加算運賃問題から論外な事業だと考えて良いでしょう。

・京急の加算運賃大幅値下げで羽田空港線輸送は京急が圧勝状態。

そしてJR羽田空港線が問題なのはすでに京急は品川駅のアクセスをもって加算運賃を大幅値下げで完全に京急が圧勝している状況にある事です。
それは羽田空港を見ればわかりますが、京急は人がたくさんいるのに対しモノレールは極めて閑古鳥な側面があるからです。
そういう問題を含めてもJR羽田空港線ができても利用者増加を見込めるわけがなく、逆に建設費で惨敗するのは目に見えています。
だからこそJR羽田空港開通が大事なのはその為だと考えて良いでしょう。

・JR羽田空港線の落とし穴は加算運賃にあり。

故にJR羽田空港線の落とし穴は寧ろ、加算運賃にあるのは当たり前だと考えて良いでしょう。
ここを軽視した鉄道政策をやっても真水効果を見込めないことは明らかです。
つまり、加算運賃が利用者を落ち込ませた要因は相鉄いずみ野線を見ても明らかであり、そこを考えてもJR羽田空港線の落とし穴は底にあると考えて良いでしょう。
そういう問題を含めてもやっぱりJR羽田空港線の落とし穴の問題を考えると仮にできても品川駅や横浜駅などのアクセス性の高さと加算運賃の安さから京急圧勝は変わらず寧ろ、JR東日本のダメージが大きいでしょう。

・だからこそりんかい線JR化と天王洲アイル駅の改良は必須。

なのでそのようにならない為にりんかい線JR化と天王洲アイル駅改良は当然ながら必須です。
その問題を両立して考える事でりんかい線の利用者を増大させる事で天王洲アイル駅へのアクセスを向上させることは十分に可能だと考えて良いでしょう。
その問題を含めてJR羽田空港線の落とし穴をしっかり見て建設を行った方が良いでしょう。
又、モノレールの起点である浜松町駅は東海道線など中距離列車が停車しないのでこの事を考えても新橋駅や東京駅に延伸させ、東海道線や東北新幹線、中央線の利用者を取り込むことも一向に考えて良いでしょう。
その方がJR羽田空港線を建設するよりよほど利口です。

まとめ

なので天王洲アイル駅改良とモノレール東京駅延伸する事で、JR羽田空港線建設は不要になります。
何よりJR羽田空港線推進派はJR羽田空港線の加算運賃問題を軽視した思考がありそれを欠落して羽田空港線ができても京急に勝てない理由を軽視するでしょう。
そして、モノレールの赤字問題はモノレールの値下げを実行すれば十分に可能な内容と見てよいでしょう。

次回

『成田市長選における我孫子支線の問題を考える。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(ロシア・イラン)
モスクワ中央環状線の良さがわかる内容。


tag : モスクワ中央環状線モスクワ地下鉄モスクワロシア

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
イスラエルは野蛮ですね。

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パレスチナの情報筋が、同国ヨルダン川西岸中部ラマッラにてシオニスト政権イスラエル軍の銃撃によりパレスチナ人2名が殉教したことを明らかにしました。
イスラエル軍は日々、様々な口実を設けて抑圧されたパレスチナ市民を攻撃し、彼らを殉教に追い込み、負傷させ、また身柄を拘束しています。
しかし、パレスチナ人もこうした犯罪への報復として、対シオニスト作戦を実行しています。
メディア筋は、シオニスト政権軍は、ヨルダン川の西岸ラマッラ近郊のアル・ジャルズンキャンプで、シオニストを車でひこうとしたという口実で、 パレスチナ人2人を殉教させ、もう 1 人に重傷を負わせたと報じました。
イスラエル軍ラジオはこのニュースを報じる一方で、パレスチナ人青年を乗せた車両が3日月曜、アルジャルズーン・キャンプの周辺地域で任務を遂行中のイスラエル兵集団を撥ねようとした際、イスラエル軍によって撃たれた、と発表しています。
2 人のパレスチナ人殉教者の遺族に近い情報筋は、イスラエル兵がこれら 2 人の殉教者、Khaled al-Dabas氏 と Bassel Basbous 氏の遺体をその遺族に引き渡していないと発表しました。
こうした中、月曜日、ナブルス大隊は、ヨルダン川西岸ナブルスの「聖地ベイトルモガッダス・エルサレム通り」街区では3日月曜、同地区の大隊がイスラエル兵を銃撃しました。
パレスチナ筋によりますと、イスラエル軍は2日日曜夜、ヨルダン川西岸各地でパレスチナ人16人の身柄を拘束したということです。

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これだけ見てもシオン主義は論外。

tag : イランラジオヨルダンシオン主義イスラエル

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は八千代市議選と東葉高速鉄道の運賃問題を考えてゆきます。
八千代市関連選挙の争点は言うまでもなく東葉高速鉄道の運賃問題なのは当然です。
そして八千代市議選で値下げを争点にすると同時に北総の二の舞酒は避けなければいけない問題もあるのでそこを含めて説明しましょう。

・争点は言うまでもなく東葉高速鉄道の運賃問題。

まず、八千代市議選の争点は言うまでもなく東葉高速鉄道の運賃問題につきます。
そして先月から北総線値下げされましたが、あまり良い値下げではない事からこの点を踏まえて東葉高速鉄道の運賃問題を改めて考えるきっかけになってゆけばよいでしょう。
そういう状況を含めて八千代市議選では東葉高速鉄道の運賃問題を多目的な側面から見て値下げをしっかりとやっておく必要があると考えてよいでしょう。
そうしなければ京成の問題が露呈されて良くない事になるのは避けられないからです。
そのような問題を交えた値下げ問題が東葉高速鉄道にも必須となります。

・北総線の悪手な値下げは反面教師。

北総線表面
北総線裏面
当然、北総線の悪手な値下げは反面教師なのは言うまでもありません。
寧ろ、その反面教師として北総線の問題ではやはり東京都心までの運賃が3社分取られる事が大きい事につきます。
裏を返せば北総、京成、地下鉄分の運賃が徴収される事がこの問題の要因だと考えてよいでしょう。
そしてこの問題の解決策として北総線を保線などは千葉県が管理し、運行などは京成電鉄が運営する手法にした方が良いのは明らかでしょう。
そして加算運賃を設定して京成高砂駅~新鎌ヶ谷駅間にあたる15km以内は安くしてそこから加算運賃価格を上昇する方向が良いでしょう。
そして成田空港駅で加算運賃が北総統合前より高くなってもそこはスカイライナーの値下げで十分にカバーできるのでその問題を考えて料金設定を行えば問題ありません。
更に手ぶらでライナーは成田空港駅で荷物の扱いを行えばどの便でも非常に対応できる点でかなり大きな功績を残せると考えてよいでしょう。
それを踏まえて東葉高速鉄道では東葉勝田台駅~成東駅まで延伸を行いそこから外房線直通列車を設定したほうがよいでしょう。
それに伴い運行も上下分離方式で東葉高速鉄道を千葉県が保線管理しながら、運行は新京成電鉄が運営すればかなり変化するでしょう。
そして飯山満駅などでは待避線を強化して快速列車増便と西武新宿線直通を含めてよい行動をしながら速達性を上げる事で利便性を高めるとよいでしょう。

・熊谷方式の値下げでは東葉でも焼け石に水になる可能性も。

当然、熊谷方式の北総線値下げは危険なのは明らかでしょう。
というのも北総線の高さは東京都心部方面では京成などを3社分の運賃を取られる事が主な理由になるからです。
そういう問題を考えても熊谷方式が悪手なのは北総線だけ値下げして直通先の合算運賃を考えていない事が大きく上げられるからです。
だからこそ直通先を意識したトータルの値下げをしなければ様々な問題が起こることは明らかだし真水効果を取り込めないのは明白だと考えてよいでしょう。
そういう部分を含めて北総線の高さの問題は東京都心部方面などの問題があると考えてよいでしょう。

・東葉高速鉄道はメトロ化及び新京成化した方が良い理由。

だからこそ東葉高速鉄道は東京メトロ東葉線に変えるか新京成東葉線に変えた方が良いでしょう。
特におすすめなのが新京成東葉線です。
これによって北習志野駅で新京成線と乗り換えができるので習志野のアクセスは勿論、松戸や新鎌ヶ谷方面へのアクセス向上が確実にできるから猶更だと考えてよいでしょう。
そういう風に工夫を行うだけで東葉高速鉄道の運賃値下げは非常に容易に行える他、新京成と一体化を行う事で様々な諸問題解決及び新京成沿線から東西線アクセスを高められるでしょう。
なので八千代市議選では東葉高速鉄道問題を争点にして戦うと幸いです。

まとめ

上に八千代市議選問題では東葉高速鉄道の運賃問題は切っても切れない問題であり、北総みたいに焼け石に水な政策ではないやり方をもってしっかりと対応していった方が良いでしょう。
故に八千代市の人口減少対策でも東葉高速鉄道の争点化は避けられない案件だとみてよいでしょう。
だからこそ北総線の反面教師的な値下げをやるべきだと考えてよいでしょう。

次回

『天王洲アイル駅改良でJR羽田空港線を中止する方法を考える。』
について説明します。

tag : 東葉高速鉄道新京成電鉄京成電鉄北総鉄道熊谷俊人千葉県

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
奈良線複線化の方は大事。


tag : JR西日本奈良線複線化モーダルシフト

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
この指摘は大事。

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イラン国家安全保障最高評議会のメディア・ヌールニュースが、凍結されているイランの数十億ドルの資産が凍結解除されることを明らかにしました。
このニュースサイトによりますと、対イラン制裁協議が西側当事国、特にバイデン米現政権がトランプ前政権の違法な行動の補填を遅らせているために結論に至らないままになっている中、イラン国内での外国人拘束者の釈放及び、韓国でのイラン資産凍結といった問題がクローズアップされています。
この報道によりますと、この数週間、地域諸国のうちの一つの仲介により、イランやアメリカでの互いの拘束者の釈放を巡る集中的な交渉が実施され、また、数十億ドルのイラン資産凍結が解除されつつあります。
国連のドゥジャリク報道官は1日土曜夜、イランとアメリカの間の拘束者交換に向け、イランで拘束されたアメリカ人2名が釈放された、としています。

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この指摘は大事。

tag : イランラジオイランBRICS反欧米ロシア中国

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(東海・甲信)
今回は三島市長選とJR駅の高架化。
更に伊豆縦貫道の強化などについて考えてゆきます。
三島市長選では伊豆縦貫道の強化が争点になる理由として東名の事故問題が大きく関係している事が大きいでしょう。
更に三島市でも土砂災害問題が起きやすい事。
JR三島駅の移動が極めて良くないのでその意味を含めて争点にしながら今回の争点を考えてゆきましょう。

・東名で事故渋滞を起こすと恐ろしい状況が生まれる。

三島駅周辺観光】東京からわずか1時間! 富士山の湧水せせらぐ三島の街で癒しの日帰り旅 - 静岡県観光公式ブログ
まず、三島市長選の争点として東名の事故を想定した問題を考えるとよいでしょう。
というのも東名が事故ると伊豆縦貫道や国道1号、箱根新道が混雑する傾向が強く表れる他、それによって渋滞大地獄を味わう羽目になります。
その問題を含めて東名の事故渋滞回避を起こすために伊豆縦貫道の4車線化及び東海道本線の高架化は争点にしたほうが良いでしょう。
そしてJR三島駅では伊豆箱根鉄道は従来の駅舎を残しながら高架化された状態で三島市及び沼津市の駅を高架化して道路拡充を行い遅延解消を図る必要があるでしょう。
そういう意味を含めて伊豆縦貫道及び国道1号4車線化とJR三島駅高架化は争点にしたほうが良いでしょう。

・静岡の土砂災害問題を考えても東名の事故渋滞対策は必須。

そして静岡の土砂災害問題を考えても東名の事故渋滞対策は明らかに必要だと考えて良いでしょう。
三島スカイウォークは観光地になっていますが、車でのアクセスでは問題を抱えており、その意味でも伊豆縦貫道4車線化と伊豆箱根鉄道駿豆線の複線化は必須だと考えて良いでしょう。
それ故に静岡の土砂災害問題を考えてもやはり東名の事故対策を含めて三島駅周辺路線及び伊豆縦貫道、国道1号を争点にして良いでしょう。

・JR三島駅の改良が必須な理由。

そしてJR三島駅が改良が必要な理由はバリアフリーの問題と南北の移動が意外と不便を強いられるからです。
それゆえに高架化された新三島駅は島式2面4線を継承しながらも沼津駅までは複々線化された上で、伊豆箱根鉄道駿豆線直通にも対応できる構造にしたほうが良いでしょう。
更に駿豆線は2面4線化を行い、2階にホーム。
1階に改札口を用意してJRと駿豆線の乗り換えを強化したほうが良いでしょう。
そして駿豆線は三島市内は複線化を行い速達性などの確保や熱海駅まで乗入列車を大きく増便させるとよいでしょう。
そうする事で、熱海駅から駿豆線直通列車で増便が行われ利便性を高める事ができるでしょう。

・市長選の争点ではないが、沼津駅の事。

又、市長選の争点にはなりませんが沼津駅の高架化について考えてゆきましょう。
沼津駅は市街地の衰退対策の為、高架化が検討されていますが、この問題を考えると三島市と長泉町と連携して御殿場線複線化や三島駅~富士駅間の複々線化計画と合わせて速達性を上げた方が良いでしょう。
そうする事で、沼津駅、三島駅、御殿場線強化政策を一体化され、市街地活性化向上になるので猶更だと考えて良いでしょう。
なので三島駅高架化の際には沼津駅との連続効果も検討したほうが良いでしょう。

・三島と沼津の連携で利便性を高める。

最後に三島と沼津の連携を行う事で利便性を高めることは多いに可能だと考えて良いでしょう。
寧ろ、連携をやらなければ、県東部の求心力を失い更に衰退を加速する危険性があるから猶更だと考えて良いでしょう。
だから連携をやって速達性を上げねばいけないのは明白だと見てよいでしょう。
その辺を含めて改良が求められると考えて良いといえます。

まとめ

故に三島市長選では復興問題は勿論の事、東名事故リスクを考えた対策や三島駅高架化や伊豆縦貫道4車線化などが求められると考えて良いでしょう。
そういう状況を含めて設計を行う事が非常に重要な要素を作り上げていっていると考えて良いでしょう。
三島市の問題は沼津と連動する場合が多いのでそこも争点の1つだと考えて良いでしょう。

次回

『八千代市議選と東葉高速鉄道の運賃問題を考える。』
について説明します。

tag : 三島市三島市議選三島駅伊豆縦貫自動車道

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(ロシア・イラン)
大環状線構想が最高。


tag : モスクワ地下鉄11号大環状線モスクワロシアイランテヘラン地下鉄

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
アメリカの若者の死因は銃関連が1位。
自殺が2位らしい。

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米国立健康統計センターは、国内での自殺者数が2020年の約4万6000人から2021年には4万7650人に増加したと発表しました。
IRIB通信によりますと、アメリカ国立健康統計センターは30日金曜、2021年に国内での自殺者数が最も増加したのは、15歳から24歳の若い男性 (全体の8%) であるとしています。
アメリカの自殺率は2000年に、それまで10年間にわたって減少を続けた後、人口10万人あたり10人という過去最低の割合を記録しました。
米国自殺予防財団の医師であるジル・ハーカビー・フリードマン博士は、この減少に寄与した要因の1つは「自殺のリスクと戦うのに役立つセラピーの登場」であったと述べています。
しかし、「自殺率はその後2018年にかけて再び上昇し、2019年と2020年にはほぼ5%減少した」としました。
フリードマン博士は、最近の変動を解釈するのは難しいとし、「現在の自殺率が何を反映しているかを理解するには、長期的な傾向を見る必要がある」としています。
同財団は、新型コロナウイルスの感染拡大も自殺増加に絡んでいるとし、「このような状況では、近親者同士のより多くのサポートが必要とされ、これは自殺防止に大きく寄与するかもしれない」と表明しています。
アメリカでは、10歳から34歳までの年齢層の第2の死因は自殺とされています。
さらに、2021年の統計によると、男性の自殺率は女性の4倍であり、この傾向は長年にわたって継続しています。
一方、銃規制組織は最近、米国における多くの自殺およびその他の銃関連の死亡者数が年間合計2万4000人に上ると発表しました。

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西側思考は人を不幸にする。

tag : イランラジオアメリカEU崩壊バイデントランプ新型コロナ

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は三芳町長選とふじみ野駅~所沢駅を結ぶLRT路線の必要性について考えてゆきたいと思います。
三芳町は鉄道空白地帯である一方、人口が非常に多くベットタウン様相も強いのでその問題を含めて改善を考えながら争点に数rとLRTは必須だと考えてよいでしょう。
その問題を含めて三芳町長選とふじみ野駅~所沢駅のLRTの必要性について説明してゆきましょう。

三芳町長選での三芳PAの問題は争点。

ママにやさしいSA・PA・ハイウェイオアシス】 三芳パーキングエリア「パサール三芳」(上り) | Honda Kids(キッズ) | Honda
まず、三芳町長選三芳PAの問題は非常に争点になる内容です。
なぜなら、三芳町三芳PAと町南部の254号で栄えている都市であり東上線や西武線とは離れているエリアとなっているからです。
当然、鉄道空白地帯となっておりそれを考えてもやはり三芳PAの問題は争点になって当然だと考えて良いでしょう。
そういう問題を踏まえて三芳PAの問題を争点にしながら利便性を高める事を念頭に三芳PAの発達を含めて考えるとよいでしょう。

・三芳町の鉄道空白地帯解消は必須。

そして三芳町の鉄道空白地帯解消は必須だと考えて良いでしょう。
その意味を含めるとやはり所沢駅~ふじみ野駅間を結ぶLRT路線的な要素が必須となると考えて良いでしょう。
そうする事で三芳町の鉄道空白地帯解消は勿論、この経路の確保によって所沢駅~富士見の駅を結ぶ経路確保が可能になって東京都心部から三芳町のアクセスが大きく向上されると考えて良いでしょう。
だからこそ三芳町の鉄道空白地帯解消は争点となってよいでしょう。

LRTか東武か西武か?

そしてふじみ野駅~所沢駅間に関してはLRTにするか?
はたまた西武にするか。
それとも東武にするかで考えてゆきましょう。
LRTを作る利点として低コスト且つふじみ野駅から所沢駅のモーダルシフト誘導などに期待可能な反面、西武や東武への延伸なども検討したほうが重要な地域だと考えて良いでしょう。
そういう状況を加味してLRTにするのはよいが、所沢駅~ふじみ野駅は西武新宿線の延伸区間にするべきか、東武東上線の延伸区間にするべきなのかよく考えないといけないのは明らかだと見てよいでしょう。

・所沢市にある幹線道路の立体化も合わせて必要。

最後に所沢駅~ふじみ野駅間の所沢堀兼佐山線の道路問題について考えてゆきます。
所沢駅~ふじみ野駅をまたぐ際には、この道路をまたがなければいけない状況になるのでこの問題を考えて立体化を併せて行う必要があるでしょう。
なので中富交差点を立体化して県道56号側にはLRTを敷く事で所沢駅~三芳PA間を結ぶことができるでしょう。
三芳PA~ふじみ野駅間ではみよし野病院を経由して国道254号付近は立体化した上でふじみ野駅までアクセスを確保するとよいでしょう。
そうする事で三芳町の発展をつなげられる他、国道254号のアクセス強化によってバス便解消を図れるでしょう。
故にこれによってアクセスが強化されて移動面でもよくなると考えて良いでしょう。

まとめ

故に三好町長選では鉄道空白地帯解消は勿論、三芳PAの発展なども争点は勿論、国道254号問題などが争点になる為、そこを併せて争点にするとよいでしょう。
同時に所沢市長選でも同じような問題が争点になるのでそこを考えた上で進めるとよいでしょう。

次回

『三島市長選とJR駅の高架化。伊豆縦貫道の強化を考える。』
について説明します。

tag : 三芳町三芳町長選LRT西武鉄道東武鉄道三芳PA関越自動車道

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(ロシア・イラン)
テヘランメトロの魅力わかります。


tag : テヘラン地下鉄イランテヘラン反欧米ロシアモスクワ地下鉄

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
イランの立派さと凛々しさが見えて非常に良い。

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イラン司法府人権本部のガリーブアーバーディ書記が、アメリカがイラン国民に対し各種制裁を行使している事実を指摘し、「アメリカはイラン国民の人権支持を主張すべきではない」と勧告しました。
イルナー通信によりますと、ガリーブアーバーディ書記はテヘランで28日水曜に行われたベルギーとドイツの駐イラン大使らとの会合で、イラン人の人権擁護という口実の下でのアメリカの干渉を非難し、「数百万人ものイラン人の人権を侵害し、制裁によって多くのイラン人の命を危険にさらしてきたアメリカが、どうしてイラン人の人権擁護を声高に叫ぶことができるのか」との疑問を呈しています。
また、自国民の権利追求というイラン政府の確固たる意思を強調するとともに、「誠に遺憾ながら、一部のヨーロッパ諸国と国際的な人権手続きは、性急で、しかも政治的な行動により、イラン人女性アフサー・アミーニー氏が殴打されたなどと主張した。だが、彼女の死因は現在調査中であり、結果はまもなく確定し、報告される見通しだ」と述べました。
さらに、イラン国内の暴徒らを一部のヨーロッパ諸国やアメリカが支持したことを批判し、「平和的な集会において暴力行使や、刃物重火器の携帯、公共器物や私有財産の破壊を伴う場所はどこにもない」としています。
そして、「イランでは、毎年数百回もの平和的な集会や抗議活動が問題なく開催されているが、ここ数日間においてイランのいくつかの都市で見受けられたことは、暴力的で恐ろしい行動、破壊行為、市民の公共および私有財産への損害を伴うものだった」と語りました。
最後に、国内での暴徒らの行動の一部について説明し、「破壊行為をともなうこうした集会において、多数の公共器物や私有財産が放火、略奪されたほか、法の執行者や市民の一部がこれらの暴徒の刃物や重火器により死傷した」と結んでいます。

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tag : イランラジオイランアメリカ人権EU崩壊反米保守

DATE: CATEGORY:オリジナル時事
今回は西東京市議選西武新宿線の問題について考えていきましょう。
西武新宿線の減便問題は非常に大きく急行と各停がそれぞれ5本/hはかなりきついダイヤだと考えて良いでしょう。
そして西東京市議選では田無駅問題も争点になる件が浮上しており高架化や複々線化などを含めて考えた方が良いでしょう。
この問題を含めて説明しましょう。

・新宿線の5本/hダイヤはかなりきつい。

西武新宿線 東京メトロ東西線直通 快速[妙典]ゆき 新宿線・未来 地下鉄直通
まず、新宿線の5本/hダイヤはかなりきついと考えてよいでしょう。
この5本/hダイヤのキツさは以前の東上線を見ても明らかだと考えてよいでしょう。
そういう意味を含めて新宿線の5本/hダイヤ改善には田無駅を高架化は勿論、新宿線を全線高架化して利便性を高める事。
東西線直通を行った方が良いでしょう。
そして拝島線急行を東西線に直通させ、特急『小江戸』も新型車両に交代して東葉高速鉄道から本川越特急などを運用させるとよいでしょう。
そうする事で流れが変化を起こし利便性の面でもずっと向上する事になるでしょう。

・東西線直通と合わせたダイヤ形態変更は必須。

そして新宿線は中井駅~野方駅で地下化工事が行われていますが、将来的な事を考えると中井駅~高田馬場駅間には東西線直通の為の新線は必須ですが、この区間は新宿新線として設置する事で高田馬場駅では西武とメトロの改札を撤廃させられる利点が大きいと考えてよいでしょう。
そういう意味を考えても東西線直通に併せてダイヤ形態変更を行う事で遅延を防止する事が出来る事を考えても東西線直通で中央線の混雑緩和が必須だといえます。

・東村山駅高架化後のダイヤも争点。

そして東村山駅高架化後は新所沢駅直通が大幅に増加するでしょう。
裏を返せば所沢乗り換えの利用者がかなり増える事になります。
なので東村山駅高架化後は国分寺線の列車は西武園駅及び新所沢駅or本川越駅での折り返しがメインとなるでしょう。
更に本川越駅近くの場合だと東上線乗り換え客も多くなるのでその意味を考えても末端の軽視はかなりやってはいけない政策なのでその意味を考えても本川越駅の乗換改善などを行った方が良いでしょう。
東上線から国分寺や立川へのアクセス経路の確保としても必要なものだと考えてよいでしょう。

西東京市議選では西武新宿線の高架化と小平駅以東の複々線化も争点になる。

なので西東京市議選西武新宿線の高架化と小平駅以東の複々線化が争点になって良いといえます。
そういう意味を考えても西東京市議選での西武新宿線のアクセスを大きく向上される事で非常に良い行動を起こしているだけで利便性を大きく向上されることで移動面でも大きく変化していた事を起こしていた状況は明らかだと考えてよいでしょう。
だからこそ西東京市議選の問題を争点に西武新宿線の在り方を良く考えて利便性を上げた方が良いでしょう。

まとめ

故に西東京市議選では西武新宿線の在り方をベースに争点を考えた方が良いでしょう。
勿論、目白通り延伸なども争点になりますが、まずは新宿線の問題。
それから池袋線の強化の問題を含めてしっかりと争点を作って向上させた方が良いでしょう。
その意味を踏まえて西武新宿線の在り方についてよく考えた方が良いでしょう。

次回

『三芳町長選とふじみ野駅~所沢駅を結ぶLRT路線の必要性。』
について説明します。

tag : 西東京市議選西武新宿線西武鉄道田無駅東京メトロ東西線

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ほの香さん勝利を。
統一教会の汚染が酷い調布の勝利の意義は大きい。


tag : れいわ新選組山本太郎大石あきこあかん都構想大阪

EU崩壊は近い。

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◆〔特別情報1〕
 これは、在米30年超の個人投資家satoko女史からのトップ情報である。
 とうとう始まった。嵐に突入している。
 本物の嵐まで現れ、ハリケーン・イアンは、共和党知事のフロリダ州で大暴れ。
 HAARPは日本の台風ではあまり驚異的ではなかったが、フロリダは大暴風雨の大洪水だ。
 そして、金融メルトダウン。
 ドイツ銀行発かとみんな思っていたら、イギリスの中央銀行だった。
 それも、中央銀行には何も打つ手がなくなったことを、市場が見透かしてのことだ。
 エリザベスの死亡発表直前にイギリスの首相になったトラス(Truss)は、トラッシュ(Trash=ゴミ・ゴミ箱)とあだ名がついた位、バカなことをやっているが、あまりにバカすぎて、バイデン同様、正義の味方軍が送り込んだ人間の演技だと思う。
 また、それが、みんなが期待していた、まさに運命の9月24日だ。
 ユーロと米ドルが1:1になったと騒いでいたら、今度はポンドと米ドルが1:1だ。
 次はスイス・フランだろうか。
 これで、私たちは、金融メルトダウンの第1歩を踏み出した。
 みなさん、準備はできていましたか?
 これは始まりに過ぎない。
 これからの進捗については、後述する。
 これと歩調を合わせるように、バルト海のデンマーク領であるボルンホルム島沖の海中にあるロシアのガス・パイプライン、ノルド・ストリームの1と2が爆発音2回の後、4カ所でガス漏れをしている。
 今週末には中の天然ガスは空っぽになる。

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tag : 板垣英憲ロシアアメリカ英国ドイツEU崩壊

DATE: CATEGORY:動画時事
今回は佐賀県知事選の争点として長崎新幹線の問題について説明します。
長崎新幹線ははっきり言って無駄な公共事業の典型であり、その問題を考えてもやめた方が良い事業だと考えてよいでしょう。
そして在来線強化の必要性からそれらを含めて考えてゆきましょう。

佐賀県知事選の争点は長崎新幹線問題。

こじれる長崎新幹線、実は佐賀県の“言い分”が正しい:杉山淳一の「週刊鉄道経済」(4/5 ページ) - ITmedia ビジネスオンライン
まず、佐賀県知事選の争点として言うまでもないですが、長崎新幹線問題だと考えて良いでしょう。
長崎新幹線は基本的に佐賀県民には利点が全くなくむしろ欠点の方が非常に目立っている事が明らかだと考えて良いでしょう。
そういう状況だからこそ佐賀県知事選では長崎新幹線問題を争点にしなければいけないのは勿論、長崎新幹線によって鹿児島方面への欠点についてもよく考えないといけないのは明白だと見てよいでしょう。

・長崎新幹線が不要な理由。

そして長崎新幹線が不要な理由は福岡~長崎間の在来線特急は約2時間半で到達できる事、長崎新幹線の両数から新大阪駅以東の乗入ができない事があげられます。
つまり、その場合を考えても新潟駅形態にみたいに博多駅で在来線と新幹線を改札刑して乗り換え可能なスタイルこそ利便性に適しておりそれを考えても長崎新幹線は大きく不要な存在なのだと考えて良いでしょう。
だからこそ長崎新幹線は博多駅の在来線改良と長崎本線及び佐世保線と大村線改良だけで十分に利便性を高められる状況は間違いないのは当然だと考えて良いでしょう。

玄海原発問題と長崎新幹線問題は同じ。

そして佐賀県内には玄海原発が存在しており、玄海原発再稼働派と長崎新幹線推進派実は両立している傾向があります。
つまり、長崎新幹線推進派は玄海原発再稼働派と同じだと考えて良くその意味を含めても限界原発問題では長崎新幹線と非常にリンクしている傾向があると考えて良いでしょう。
なので玄海原発再稼働と長崎新幹線問題の根底は同じだと考えて良くその事を考えても長崎新幹線問題は非常に親和性が高いと考えて良いでしょう。

・在来線強化と筑肥線複線化の必要性。

そして長崎新幹線の代替えとして在来線である佐世保線及び長崎本線の複線化であると同時に筑肥線の西唐津駅以東の全線の複線化がかなり大事だと考えて良いでしょう。
そういう問題を含めて在来線問題では筑肥線や長崎本線などの速達性を強化したほうが利用者増加を促せると考えて良いでしょう。
そういう問題を考えても在来線強化の為に空港線とアクセスしやすい筑肥線及び長崎本線の複線化はかなり大事であり、複線化、速度向上、線形改良を行えば大きな変化に期待できるでしょう。
それによって成功したのは姫新線であり、実際に利用者を増加させた功績が大きいのは明らかでしょう。

・脱原発と筑肥線複線化で唐津は再生する。

故に脱原発、筑肥線複線化で唐津は再生する事は明らかだと考えて良いでしょう。
そういう情勢を知るだけで、長崎新幹線は佐賀県にとって欠点しかなくむしろ筑肥線や長崎本線複線化などしたほうが大きな功績を残せるでしょう。
そういう意味を含めて脱原発と筑肥線複線化を含めて争点にする事で佐賀県知事選問題が見え、唐津の再生につながるでしょう。

まとめ

故に長崎新幹線では佐賀県は不利な内容しかなく、むしろ長崎本線や筑肥線などの複線化を行った方が大きな利点だと考えて良いでしょう。
そういう状況を考えて佐賀県知事選の争点を考えるとよいでしょう。
その部分を含めて争点化必須な他、ここで自公が破れる意味は大きいでしょう。

次回

『西東京市議選の争点と西武新宿線の在り方。』
について説明します。

tag : 佐賀県知事選長崎新幹線佐賀玄海原発

DATE: CATEGORY:動画時事
大石さん。
男色レ〇パーの山口に負けるな。


tag : れいわ新選組山本太郎大石あきこあかん都構想大阪

何か流れが変わりそう。

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◆〔特別情報1〕
 これは、自民党内部に精通する情報通からの特別情報である。
 菅前首相は、安倍元首相銃撃後、自身の勉強会立ち上げについて否定する発言をしてきていた。
 二階派の重鎮も、全く菅派の動きがないため、菅はとつくにやる気を失っているのではないかとさえ言われていた。
 実のところ菅は「勉強会」を立ち上げようとしたところ、思っていたほど人数が集まらなかったため、二の足を踏んでいたのだ。
 34~35人以上、場合によっては40人くらい集まるとみられていた。
 ところが、実際に集まったのは21人だった。
 ところが、国民世論を二分するなか岸田の強行により行われた「国葬」での、情感のこもった菅前首相の弔辞が、昭恵夫人ばかりかマスコミ関係者の涙までも誘い、淡々と棒読みに終わった岸田首相の弔辞とも否応なく比較して持ち上げられ、どうやら党内では菅の株が上がったようだ。
 これで、満を持して菅派「勉強会」が発足すれば、見込まれていた30~40人近くが集まってくるだろう。

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小沢先生主体の政権交代必須。

tag : 板垣英憲新型コロナ二階俊博菅義偉


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